Власти рассматривают ограничения на экспорт из России дизеля и авиакеросина

Об этом сообщили «Интерфаксу» несколько источников. Решение пока не принято. Слушатели Бизнес ФМ в регионах указывают, что для предпринимателей дизель в опте ощутимо подорожал, хотя на АЗС пока без изменений

В российском правительстве рассматривают возможность ограничить экспорт дизельного топлива и авиакеросина, сообщил «Интерфакс». По его данным, эта тема обсуждалась вчера на совещании у вице-премьера Александра Новака, где нефтяным компаниям пока порекомендовали сдерживать поставки нефтепродуктов за рубеж.

По словам одного из собеседников агентства, решение о запрете находится в «высокой степени готовности», хотя точные сроки пока не определены. Другой источник уточняет, что эмбарго на керосин может составить один-два месяца, а ограничение экспорта дизеля маловероятно — его на внутреннем рынке достаточно.

Примечательно, что если запреты на экспорт бензина и дизтоплива вводились с осени 2023 года неоднократно, то эмбарго на авиакеросин предлагается впервые. И оно более вероятно, чем ограничения экспорта дизельного топлива, говорит ведущий эксперт Фонда национальной энергобезопасности Игорь Юшков:

Игорь Юшков ведущий эксперт Финансового университета и Фонда национальной энергобезопасности «Более вероятно, что подобная мера может быть принята в области авиакеросина, менее вероятно — в области дизеля. Дизельное топливо все-таки у нас производится в большом объеме. В обычный год, когда нет внеплановых ремонтов, 50% произведенного дизеля за год поставлялось на внутренний рынок. Этого было достаточно для удовлетворения внутреннего спроса. Еще 50% отправлялось на экспорт. В бензине ситуация иная. В обычный год 90% от произведенного за год бензина поставлялось на внутренний рынок и только 10% экспортировалось. Если 10% объемов производства топлива уходит на ремонт, возникает риск дефицита. Здесь вряд ли все-таки мы увидим такой же запрет на экспорт дизеля, как это есть в бензине, когда никому нельзя вывозить топливо: ни производителям, ни посредникам. В случае введения запрета на экспорт дизеля может возникнуть перепроизводство на внутреннем рынке, то есть его некуда будет девать. И мы подобные ограничения видели. Приходилось быстро их отменять, снимать и так далее. Если введут запрет на экспорт дизеля, скорее всего, на краткосрочный период. Авиакеросина производим меньше, поэтому здесь еще возможен запрет. Можно было бы рассмотреть это решение как внешнеполитическое, но если этот вопрос обсуждается на совещании по топливному рынку у Новака, это явно не тот уровень, который посылает сигналы во внешнюю среду — европейцам или американцам. Это стоит рассматривать как явление внутреннего рынка. Если рассматривается запрет на экспорт дизельного топлива и авиакеросина, это сигнал к тому, что ситуация с объемом переработки выпуска нефтепродуктов становится более сложной, и ожидается, что она будет ухудшаться. Главный вопрос — это обеспечение безопасности НПЗ. Если мы решили бы эту задачу, необходимости ограничивать экспорт дизеля авиакеросина не было бы. Эту меру можно рассматривать еще и как сигнал самим нефтяным компаниям. Если они не обеспечат внутренний рынок, будут вводиться ограничения на экспорт для того, чтобы было именно насыщение внутреннего рынка. Мы видим, что по бензину ситуация более сложная. Компании продают уже ограниченные объемы через биржу, но по дизелю и авиакеросину пока такой ситуации не было, вполне возможно, что правительство пытается сработать на опережение».

Неделю назад слушатели Бизнес ФМ из Красноярска написали нам в чат-бот в «Максе», что для местных предпринимателей, которые занимаются перевозками, очень сильно выросли оптовые цены на дизель, хотя ценники на АЗС в регионе не изменились. Бизнес ФМ поговорила с владельцем одной из транспортных компаний в Красноярске Николаем:

«Мы работаем в сфере общественного транспорта по городу Красноярску, то есть обслуживаем городские регулярные маршруты. Мы используем дизель. И могу сказать, что за последние две недели происходит некий ажиотаж. Так как мы приобретали топливо оптом, у нас большая достаточно транспортная компания, до 19 мая цена за литр была в пределах 66 рублей. На сегодняшний день уже почти 80 рублей. Рост стоимости топлива за последнюю неделю составил более 20%. Учитывая, что мы транспортное предприятие, общие затраты в связи с этим вырастут на 4%. Я бы сказал, ситуация критична. По таким ценам мы еще не заправлялись. Мы даже зимой таких цен на зимние виды топлива не видели. Я понимаю, что возникает дефицит, видим эту турбулентность. Как долго она будет продолжаться, непонятно. Дело в том, что мы работаем в отрасли, где тарифы регулируемые, то есть мы не можем поставить просто так цену своих услуг выше на наши муниципальные контракты, по которым мы работаем. Все эти увеличения затрат мы должны будем брать на себя. Мы начинаем забывать про обновление подвижного состава, мы вынуждены использовать автобусы и 12-15-летние, а то и старше».

С начала апреля до конца июля уже действует полный запрет на экспорт бензина, а также ограничения на вывоз дизеля для непроизводителей. На прошлой неделе резко ускорился рост топливных цен на столичных АЗС. Московская топливная ассоциация сообщала, что средняя цена 95-го бензина на заправках превысила 71 рубль за литр (рост на 0,3%), а дизель подорожал до 78 рублей за литр (+0,6%). На бирже за май бензин и дизель прибавили в цене 2% и 5% соответственно, котировки авиакеросина не публикуются из-за низкой активности сделок.