Идеальный шторм — так сейчас о своих проблемах говорят логистические компании

Ранее в редакцию обратился перевозчик, который рассказал о падении объемов в несколько раз. Причин много — и топливный кризис лишь одна из них. Что говорят в транспортных компаниях и как на их фоне себя чувствуют китайские конкуренты в России?

В обращении в редакцию Бизнес ФМ руководитель транспортной компании «Навигатор» из Екатеринбурга Илья Сальников вспоминает 2023-2024 годы. Сейчас они кажутся благополучными и прибыльными. Заказов хватало, проблем с лизинговыми платежами не было.

Все стало меняться в конце 2024-го. ЦБ начал поднимать ставку. Производство снизилось, а вместе с ним и заказы на грузоперевозки. Теперь наложился топливный кризис. Наработка упала в шесть-семь раз. А лизинговые компании, на что особо обратил внимание бизнесмен, навстречу не идут. И в просьбах о каникулах или реструктуризации отказывают.

Жесткую политику лизинговых компаний объяснить несложно. Еще относительно недавно они вместе с рынком грузоперевозок росли. В 2023-м, например, на 50%. Что потом происходило со ставкой Центробанка — хорошо известно. Параллельно упали продажи новых крупнотоннажных грузовиков: в 2025-м — больше чем наполовину. А вместе с ними — и цены на автомобили в лизинге, объясняет начальник аналитического отдела инвесткомпании «Риком-Траст» Олег Абелев:

Олег Абелев начальник аналитического отдела инвесткомпании «Риком-Траст», кандидат экономических наук «Лизинговые компании оказались заложниками собственной эйфории 2022-2023 годов, когда они массово финансировали покупку китайских грузовиков с минимальным авансом. Они надеялись активно на рост цен. Но сейчас цены на подержанную технику сильно просели. Грузовик 2023 года за 10 млн рублей сегодня стоит 7-8 млн, а с пробегом больше 200 тысяч километров — всего 3,5-4,5 млн. И классическая модель «риск на имущество» просто перестала работать».

Наши перевозчики попали в идеальный шторм. Бензиновый кризис и несговорчивость лизинговых компаний — еще не все. Плюс к этому — выросшие с января налоги. И обязательный с сентября переход на электронный документооборот — это дополнительные вложения для небольших игроков. А на них приходится 80% рынка крупнотоннажных перевозок. По данным логистического цифрового оператора «Верста», из-за всех этих причин примерно треть микроперевозчиков могут уйти с рынка или влиться в более крупные компании. Но пока они в ожидании, рассказывает гендиректор оператора Versta io Валерий Геленава.

Валерий Геленава гендиректор оператора Versta io«В каком-то таком состоянии: а что будет дальше? Потому что непонятно, насколько долго продлится история с топливом, проблемы с объемом груза — будет ли он вообще расти или нет к сезону, это сентябрь. Мы особо не видим, чтобы какое-то большое количество прямо сейчас закрывалось. Но они все про это говорят».

Тем не менее другие опрошенные перевозчики говорят, что ситуация не так уж плоха и падение объемов, в том числе из-за проблем с топливом, компенсирует рост их тарифов. Но есть еще одна проблема — китайские дальнобойщики. На недобросовестную конкуренцию с их стороны наш бизнес жаловался еще в прошлом году. В КНР нет топливного кризиса. А зная о нашей ситуации, водители берут с собой запасы из дома. Бизнесмен Илья Сальников на днях ехал по трассе и увидел китайский грузовик, открыто перевозящий четыре бака примерно по 700-1000 литров каждый. Предприниматель прислал в редакцию видео. Это за гранью российских правил перевозок опасных грузов. Но фура ехала. Илья комментировал: «Трехостка, бак прямо на полуприцепе. В Татарстане за такое раньше бы на штрафплощадку сразу ставили».

В остальном, по словам дальнобойщиков, ничего для перевозчиков из КНР не изменилось. Китайцы по-прежнему ездят по упрощенному визовому режиму и безнаказанно не соблюдают наши правила, перегружая фуры. Продолжает операционный директор и младший партнер компании «Агрокарго» Виталий Данилин:

Виталий Данилин операционный директор и младший партнер компании «Агрокарго» «На китайцев все закрывают глаза. И здесь в этом плане ничего не изменилось, поэтому они могут быть более эффективны. Если нам сейчас разрешить всем поголовно возить по 40 тонн и портить дороги в России, то мы будем с ними в одной лодке хотя бы, сможем так же эффективно работать. Хотя это неправильно, я уж точно это не поддерживаю».

При этом ставка у Народного банка Китая не изменилась. Все те же 3%, как и в прошлом году. Поэтому не только наши грузоперевозчики, но и финансовые компании — тоже с китайцами в разных лодках. Или грузовиках.