Самокаты из категории развлечения уже перешли в категорию городского транспорта — участники рынка
Лента новостей
Сервисы кикшерингов подтвердили, что количество поездок на самокатах увеличилось, однако продолжительность сократилась, и маршруты в основном — от или до остановок общественного транспорта
Поездки на электросамокатах становятся более частыми, но в то же время более короткими. По статистике сервисов кикшеринга, среднее время аренды сократилось примерно до 10 минут. Показатели рекордно низкие. Бизнес связывает это с тем, что пользователи уже «накатались» и все чаще выбирают самокат как быстрый способ добраться от дома до остановки общественного транспорта или от остановки до конечной точки. Статистику сервиса «Юрент» рассказывает пресс-секретарь компании Анна Соколова:
Анна Соколова пресс-секретарь компании «Юрент» «Сейчас мы наблюдаем устойчивый тренд на рост числа коротких поездок. Если в 2023 году на короткие маршруты до 10 минут приходилось примерно половина всех поездок, сегодня их доля выросла до почти 90%. В этом сезоне среднее время поездки на самокате впервые опустилось ниже 10 минут и составило 9,6 минуты. Это говорит о том, что пользователи все чаще выбирают самокат не для прогулок, а как транспорт последней мили. Во многом этому способствовало, что мы стали более грамотно распределять самокаты по городам, используем тепловые карты, анализируем поездки и в целом лучше понимаем, где самокаты наиболее востребованы у пользователей в конкретное время суток. Поэтому устройства, как правило, размещаются около транспортных хабов, рядом со станциями метро, рядом с остановками общественного транспорта, рядом с жилыми кварталами».
В Москве средняя поездка на самокате составляет восемь минут, в Петербурге и Екатеринбурге — девять. Растет популярность аренды в ночное время, и в особенности там, где традиционно слабый общественный транспорт. Говорит пресс-секретарь сервиса кикшеринга Whoosh Денис Балакирев:
Денис Балакирев пресс-секретарь сервиса кикшеринга Whoosh «Действительно, последние сезоны мы заметили очевидный тренд. Количество поездок у каждого конкретного пользователя становится больше, но при этом продолжительность отдельной поездки сокращается, и это логично. Это тот сценарий, который мы видим после появления в новых городах. Сначала самокаты воспринимаются как диковинка, как развлечение, и поэтому поездки на них более продолжительные. То есть пользователь берет самокат для того, чтобы проехаться по красивым местам города, но потом со временем понимает, что это в первую очередь удобный способ передвижения по городу. Продолжительность поездки сокращается, как правило, маршрут начинает пролегать от жилого дома до остановки общественного транспорта, до метро, до транспортно-пересадочного узла. В среднем такая поездка составляет около трех-пяти километров. Маршрут чаще всего повторяется от дома до остановки общественного транспорта, и поэтому естественно, что такие поездки становятся менее продолжительными. Это подтверждает тот факт, что самокаты из категории развлечения уже перешли в категорию городского транспорта. Постоянные непродолжительные поездки, которые являются частью ежедневного перемещения по городу, — мы наблюдаем эту тенденцию и в Москве, и в Санкт-Петербурге, и в Екатеринбурге. Точно так же происходит в небольших и относительно небольших городах. Например, в Туле и в Твери мы видим те же самые показатели».
Законодательное регулирование самокатов в последнее время приостановилось. Обсуждения о том, что пора бы полностью убрать личные и арендные самокаты с тротуаров, тоже прекратились. Пока для самокатов продолжают действовать прежние правила: ограничение скорости до 25 километров в час и максимальный вес устройства до 35 килограммов. Осенью ожидается большой пакет законопроектов, напоминает директор Ассоциации операторов микромобильности Ксения Эрдман:
— Можно было бы говорить о том, что они накатались, если бы средства индивидуальной мобильности использовались как развлечение. В целом тенденция сокращения времени поездок намечается, наверное, с прошлого сезона. И это действительно связано исключительно с тем, что люди используют его как транспорт первой, последний мили и перемещаются на нем до транспортных хабов, внутри района, объезжают пробки либо заменяют поездки на автобусах на средства индивидуальной мобильности. Как правило, это две-четыре остановки общественного транспорта. В этом нет никакой негативной тенденции. Все больше и больше поездок совершаются по транспортному сценарию и все меньше и меньше людей перемещаются на СИМ для развлечения, для экскурсионных целей или для досуга.
— По поводу законодательного регулирования самокатов. Осенью вы ждете большой пакет законов по этой проблематике. Вроде бы рынок как будто сам себя уже отрегулировал? Или это только иллюзия?
— Если мы говорим про саморегулирование рынка, этот термин применим к рынку кикшеринга, рынку краткосрочной аренды электросамокатов. Там операторы самостоятельно и в партнерстве с муниципалитетами делают довольно много для того, чтобы обеспечивать безопасность. Если мы говорим про рынок частных СИМ, он как был в серой зоне, так и остался. Поэтому говорить о том, что там есть достаточное регулирование, ни де-юре, ни тем более де-факто нельзя. Минтранс и другие ведомства ведут работу над вторым пакетом поправок правил дорожного движения. МВД недавно выпустило стратегию по безопасности, где довольно обширные инициативы, связанные с СИМ, и это тоже должно быть исполнено в оговоренные сроки. Поэтому я думаю, что после выборов в Госдуму мы увидим новые поправки в правила дорожного движения.
Отдельные муниципалитеты вводят свои ограничения вплоть до полного запрета на работу сервисов кикшеринга. Такие меры ввели власти Подольска, Лобни, Солнечногорска, Котельников, Люберец, Благовещенска, Елабуги и некоторых других населенных пунктов.
Рекомендуем:
Рекомендуем:
