Бизнес грузоперевозок на юге России оказался на грани выживания из-за простоя зерновых терминалов
Лента новостей
Терминалы в Новороссийске и Тамани приостановили работу из-за атак беспилотников. Лизинговые компании готовы пойти навстречу перевозчикам и предоставить отсрочку платежей. Но условия «лизинговых каникул» для бизнеса оказываются неподъемными
В редакцию Бизнес ФМ обратилась компания «Транс-Фаворит» — перевозчик сельскохозяйственной продукции. Она ведет деятельность на юге России: в Краснодарском крае, Ростовской области, Ставропольском крае. В компании работают более 100 человек, и часть уже отправилась в вынужденные отпуска после того, как все три крупных зерновых терминала в Новороссийске и Тамани временно приостановили работу.
Вместе с ними теперь простаивают грузовики, а вот лизинговые компании брать паузу в получении платежей не хотят, рассказывает юрисконсульт ООО «Транс-Фаворит» Ирина Козьмина:
Ирина Козьмина юрисконсульт ООО «Транс-Фаворит» «Говорят, что это повреждения инфраструктуры атаками беспилотников. Наши автомобили и наши водители простаивают. Выручка в связи с этим у нас сократилась на 90%. У нашей компании автомобили находятся в лизинге, а их более 200. Мы обратились к лизинговым компаниям, таким как «Альфамобиль», «Европлан», «Газпромбанк Лизинг», с просьбой предоставить «лизинговые каникулы». Но лизинговые компании предлагают, по нашему мнению, кабальные условия. Например, «Флит Лизинг» готов нам дать каникулы на три месяца, но при этом безоговорочным условием является оплата комиссии в размере 50 тысяч рублей за каждый договор лизинга, то есть за одну единицу транспорта, при этом сразу происходит удорожание транспортного средства до полумиллиона рублей. Не лучшие условия нам предлагают «Европлан» и «Альфамобиль» — они берут комиссию, правда, в меньшем размере — 15 тысяч рублей за каждый договор с удорожанием. Более того, лизинговые компании грозятся отобрать у нас технику, хотя за большую часть мы уже выплатили».
Таким образом, даже с учетом «лизинговых каникул» суммы комиссий могут достигать 50% от обычного ежемесячного платежа за каждый простаивающий грузовик. Зерновой терминал в порту Тамани приостановил работу после ударов беспилотников еще 30 июля, здешний зерновой терминальный комплекс — один из крупнейших на Черном море — принимает до 5 млн тонн зерна в год.
Последний из трех зерновых терминалов в порту соседнего Новороссийска, КСК, на 10,5 млн тонн зерна в год, встал на паузу совсем недавно, 13 августа, и о сроках его восстановления также никаких сведений нет. КСК может обслуживать суда грузовместимостью до 100 тысяч тонн с осадкой до 14,5 метра, такая глубоководная инфраструктура — серьезное преимущество, можно формировать крупные экспортные партии прямо в порту. Потеря этого терминала для перевалки зерна особенно болезненна, но не смертельна, добавляет директор аналитического центра «Совэкон» Андрей Сизов:
Андрей Сизов директор аналитического центра «Совэкон» «Первое — спрос на зерновые перевозки несколько снизится. При этом нельзя говорить, что он упадет в ноль, потому что у нас есть перевозки внутри России, например, до места хранения — от поля до элеватора. Этот спрос никуда не денется, новый урожай убирается, его надо перевозить, и спрос будет. Второе — вероятно, через некоторое время мы увидим и восстановление спроса со стороны черноморских терминалов, потому что, я думаю, они могут частично заработать — пускай с меньшей скоростью, но принимать зерно они будут. И третье — ситуация у перевозчиков, мне кажется, не столь ужасная, как в других секторах, в первую очередь как у сельхозпроизводителей. Цены на их продукцию падают со страшной силой».
Так как сроки восстановления зерновых терминалов на Черном море неизвестны, как неясны и перспективы их дальнейшей защиты от последующих атак, встает вопрос о перераспределении мощностей всей логистики в этом регионе. Часть зерна направят на другие терминалы, нагрузят железнодорожные пути и автомобильный транспорт, освободят складские емкости. Уборка зерновых в южных регионах завершилась на прошлой неделе, и, как отмечают аналитики, перебои с логистикой долго не продлятся.
Рекомендуем:
Рекомендуем:
