В России в продажу поступил первый импортный бензин

— Если взять 105 тысяч и стоимость доставки даже без накладных расходов, получается около 120 тысяч рублей за тонну на АЗС в центральной полосе России или в южных регионах, что равняется примерно 89 рублям за литр. Полагаю, что сейчас топливо приобретается либо другими нефтяными компаниями, либо их дочерними структурами. То есть фактически это топливо будет продаваться по более низкой цене, давая некоторый отрицательный экономический эффект для компаний, но у нефтяных компаний есть соглашение с правительством о сдерживании розничных цен. Соответственно, они получают больший доход при экспорте нефти, и это компенсирует им убытки при такой реализации топлива на АЗС. Для независимых АЗС это довольно-таки высокая цена.

— Получается, что мы увидим цену все-таки не 89 рублей, как вы сказали, а чуть ниже, за счет механизмов, которые существуют для нефтяных компаний?

— Конечно, у нефтяных компаний цена, по сути, значительно не изменится. Она растет по формуле «инфляция плюс небольшие изменения акцизов». Поэтому сейчас существенная разница, независимые АЗС не могут удерживать таким образом цены, потому что у них нет экспорта нефти и нефтепродуктов, других источников дохода, поэтому часто видно, что на независимых АЗС цены выше либо там больше проблем с топливом. АЗС нефтяных компаний, которые имеют, наверное, долю рынка по продаже именно топлива порядка 65-70%, по разным оценкам, они будут сдерживать цены.

— Я отталкиваюсь от цифры 89. Насколько они смогут сдержать цену по сравнению с нынешней ценой?

— Так и будут продавать. В среднем продается где-то 20 млн тонн бензина в месяц, может быть, даже уже сейчас больше, а поставлено этого дорогого бензина первая партия 30 тысяч тонн. Эти 30 тысяч тонн легко разбавляются в 20 млн, и это не дает колоссальный убыток.

— Появилась информация, что все-таки есть определенные расхождения между компаниями и государством по поводу того, какие затраты должны быть компенсированы, по сути, бизнесу при доставке, потому что издержки все равно высоки. То есть то, что цена в Индии выше, чем на внутреннем российском рынке, как раз нивелируется распространением выплат по демпферу на импортный бензин, но остальные издержки здесь должны были быть либо за счет бизнеса, либо нужно было как-то поднимать цены, чтобы бизнес их тоже себе компенсировал. Именно в этой части были разногласия между правительством и компаниями. По всей видимости, было решено это топливо продавать исключительно через биржу, потому что на бирже цена может подниматься и таким образом можно компенсировать расходы, издержки по доставке индийского бензина. При этом это топливо в основном попадет тогда на заправки независимых компаний, и там все равно цены уже сейчас выше, чем на заправках вертикально интегрированных компаний, зачастую даже в два раза. Поэтому таким образом все смогут покрыть свои издержки. Потребитель получит топливо, но, по всей видимости, в основном на заправках независимых игроков и по более высоким ценам. То есть, наверное, выбран такой вариант для того, чтобы эта схема поставки индийских нефтепродуктов на российский рынок была рентабельна для бизнеса именно в рознице.

— Как будет задействован демпфер?

— Демпфер будет выплачиваться, по всей видимости, компании, которая как бы оформила на себя импорт. Речь идет про «Роснефть», из своего НПЗ в Индии поставляет эти нефтепродукты на российский рынок, и она получит выплаты по демпферу. Соответственно, это уже ограничит, скажем так, входную цену. То есть она все равно даже при поставке на биржу будет меньше, чем индийские цены. В этом плане компания выполняет свои обязательства перед государством, но в дальнейшем торги должны как раз позволить компенсировать эти затраты, которые были при доставке индийских нефтепродуктов на российский рынок. Если бы компания через свою сеть АЗС реализовала, то компенсировать эти затраты было бы сложно. На заправках независимых игроков цена зачастую возрастает в два раза, потому что на опте как раз цены очень высокие, поэтому от того, что на бирже по высоким ценам будет продано это топливо для розницы, наверное, ничего не поменяется. Цены на независимых АЗС как были высокие, так и останутся. Таким образом как бы все покроют свои издержки. То есть, с одной стороны, приход этого танкера на оптовом рынке как раз снизит напряженность, снизит дефицит, но зато и входная цена, по сути, для него выше.