Перебои с топливом подстегнули интерес к электрокарам и гибридам — на зарядных станциях появились очереди
В России вырос спрос на установку зарядных станций для электромобилей
Лента новостей
Бизнес отмечает рекордный спрос, и пока доступные сети справляются с нагрузкой. Впрочем, назрела необходимость в наращивании мощностей
Стагнирующая отрасль электрификации в России этим летом серьезно приободрилась. Во-первых, растет спрос на электрокары и гибриды. В июле, по данным «Автостата», на учет встали более девяти тысяч гибридов и 1,5 тысячи электрокаров — в сумме уже 12% российского рынка продаж новых авто, что стало рекордом. Во-вторых, станции электрозарядок стали меньше простаивать, и рядом с ними все чаще можно увидеть очереди.
Аналитики связывают второе дыхание в росте показателей электрокаров и станций исключительно с перебоями с бензином и ростом цен на заправках. Продолжает председатель Ассоциации производителей и операторов электрозарядных станций Армен Сафарян:
— Спрос на зарядках виден не только в цифрах у операторов, но и визуально. Есть и очереди. Если говорить про цифры, то июль был рекордным. По нашим оценкам, был самый высокий спрос на все типы электрифицированного транспорта: и гибриды, и электромобили. Порядка десяти тысяч новых машин было продано, завезено, поставлено на учет в России.
— Хватает ли самих зарядных станций?
— Зарядных станций достаточное количество. Вопрос в их распределенности и доступности. Они смогут спокойно обеспечить весь текущий и перспективный спрос как минимум еще год-полтора. Многие частные инвесторы на фоне ажиотажа по приобретению электромобилей тоже выражают заинтересованность в установке дополнительных станций, поэтому будет расти как загрузка станций, так и их общее количество и доступность для электромобилистов.
Самая большая проблема сейчас, как отмечают специалисты, не в запасах мощности электрозарядных сетей — здесь резервы есть, — а в адекватном распределении станций на дорогах и во дворах. Очереди, к примеру, на платных трассах и крупных магистралях могут достигать нескольких часов. Большие игроки, такие как «Русгидро» и «Автодор», сейчас расширяют сеть, будет построено несколько комплексов на 12 станций.
Серьезно расширяться по франшизе планирует и руководитель отдела маркетинга Punkt E Евгений Катальницкий. Сейчас у компании более 1,5 тысячи станций по всей стране, и наибольший интерес к франшизе идет из регионов с самыми серьезными перебоями с топливом.
— Уже был достаточно большой автопарк, большая часть которого была подзаряжаемыми гибридами, которые как раз начали более массово использовать зарядную инфраструктуру. Сейчас у нас трафик относительно июня вырос уже на 63%. Это достаточно серьезная цифра.
— Можно ли сказать, что мощности подходят к полной загрузке?
— Пока все зависит от локации. Есть локации, которые уже достаточно загружены, и там периодически возникают очереди. Есть локации, на которых все в нормальном режиме: приезжает машина, зарядилась, минут через 15-20 приезжает следующая машина, каких-то скоплений нет. Общий трафик вырос, он пока перераспределяется по текущей сети. Если все так продолжится дальше, то и текущей сети уже может быть недостаточно. Поэтому сейчас активно идет установка станций, в том числе привлекаются партнеры, которые ставят зарядные станции именно по франшизе.
По данным Ассоциации производителей и операторов электрозарядных станций, средняя загрузка сети в Москве подходит к порогу окупаемости: весной на одну станцию приходилось четыре сессии зарядки, в августе — шесть.
С начала года по проекту «Энергия Москвы» в столице появилось еще 72 станции, где полная зарядка занимает всего полчаса. Только в Москве набраны такие приличные темпы установки новых станций, и это понятно: за пределами столицы, Подмосковья и, пожалуй, Петербурга электрокары и зарядные станции все еще относятся к разряду диковинок.
Рекомендуем:
Рекомендуем:
