Глава «Аэрофлота»: без субсидий Sukhoi Superjet 100 начнут покидать парки авиакомпаний

Как заявил Сергей Александровский, замена иностранных двигателей на российские возможна только при государственной финансовой поддержке. Сейчас в России эксплуатируется около 160 самолетов SSJ-100

Замена иностранных двигателей на российские на самолетах Sukhoi Superjet 100 потребует финансовой господдержки, заявил глава «Аэрофлота» Сергей Александровский. Речь идет о замене российско-французских двигателей SaM-146 на российские ПД-8 на уже эксплуатируемых самолетах SSJ-100.

Если этого не сделать, то авиаперевозчики будут вынуждены постепенно выводить эти самолеты из своих парков, а компенсировать выбывшие лайнеры можно будет за счет перераспределения налета на другие самолеты и поставок МС-21, отметил Александровский.

Проблема касается примерно 160 оставшихся в России SSJ-100. Крупнейший парк у авиакомпании «Россия» из группы «Аэрофлот» — 78 самолетов.

Главный вопрос — насколько такая замена экономически оправданна, говорит главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров.

Роман Гусаров главный редактор портала Avia.ru «Обозначенная стоимость, во всяком случае та, которая была озвучена Александровским, — 2 млрд за один самолет. На мой взгляд, она более или менее адекватна тому, что предстоит сделать: провести конструкторские работы по ремоторизации, провести летные испытания, сертификационные испытания. Ремоторизация — это не просто замена двигателей, а в процессе ремоторизации надо будет еще дорабатывать самолет, потому что двигатели совершенно разные. Вся эта себестоимость, включая стоимость производства самих двигателей, ляжет на очень маленькую серию — всего 200 двигателей, потому что речь идет о ремоторизации около сотни SSJ-100. По два двигателя — 200 двигателей. Поэтому и такая достаточно высокая цена. Если посмотреть реально на остаточную стоимость самолетов, то она может оказаться у большинства самолетов ниже цены ремоторизации. То есть сами самолеты стоят меньше установки новых двигателей. Поэтому это все в чистом виде теряет любой экономический смысл. Авиакомпании откажутся — они просто не потянут и не окупят такую дорогую ремоторизацию. И самолеты будут просто списываться. Начиная с 2028 года по 2030 год мы рискуем потерять 150 самолетов в парке наших авиакомпаний без перспектив замещения на ближайшие сроки. Конечно же, заменой SSJ-100 может стать и сам импортозамещенный SSJ нового поколения второй генерации, и даже самолеты МС-21. Но, учитывая предполагаемые темпы производства, списание произойдет значительно раньше, чем промышленность сможет произвести эти новые самолеты».

Между тем, по данным СМИ, Минпромторг и «Ростех» обсуждают введение нового сбора с авиапассажиров. Предлагается взимать по 800 рублей с билета российского перевозчика и по 1800 рублей — с иностранного. Вырученные средства планируется направить на ускорение выхода на рынок отечественных самолетов МС-21, SJ-100, Ил-114 и Ту-214. Сбор, по оценкам, может приносить от 120 млрд до 240 млрд рублей в год.