Гендиректор ИАЗ: контракты с «Аэрофлотом» на 108 МС-21 полностью загрузили завод

По словам Андрея Сойнова, в производственной программе завода сейчас 18 самолетов МС-21-310, которые планируется передавать «Аэрофлоту» в 2027-2028 годах

Твердые контракты с «Аэрофлотом» на поставку 108 самолетов МС-21 полностью загрузили Иркутский авиазавод (ИАЗ — филиал ПАО «Яковлев», входит в «ОАК» «Ростеха») до 2032 года включительно. Об этом сообщил гендиректор завода Андрей Сойнов, передает «Интерфакс».

«После подписания (с «Аэрофлотом») контракта на 90 МС-21 у нас мощности полностью загружены до 2032 года, — сказал Сойнов журналистам. — Поэтому да, наши службы прорабатывают возможность поставок в дружественные страны, но производство самолетов по новым договорам — уже за горизонтом 2032 года».

По словам гендиректора, в производственной программе завода сейчас 18 самолетов МС-21-310, которые планируется передавать «Аэрофлоту» в 2027-2028 годах (в рамках первого контракта, подписанного в 2023 году). Далее — запуск производства в рамках второго контракта — на 90 единиц. Как сообщалось, по условиям сделки самолеты будут переданы заказчику с 2029 по 2032 годы: в первый год — 14, затем 18, 24 и 34.

Все решения по финансированию правительством уже приняты. Увеличивать мощности завода — больше 36 самолетов в год — пока не планируется, добавил он.

Дефицита кадров на заводе, по словам Сойнова, сейчас нет, но по мере наращивания производства МС-21 появляется потребность в расширении штата. До конца I квартала 2027 года завод планирует набрать 500 новых сотрудников — из них уже набрано порядка 170. Часть из них приходит с профильным образованием, часть — осваивает специальность в профильном колледже ИАЗа.

В стратегических планах завода, как указал Сойнов, — необходимость разработки самолета вместимостью больше 211 пассажиров. «Мы сейчас имеющимися моделями — я говорю и про МС-21, и про «Суперджет» — закрываем ниши до 211 и 100 пассажиров. В нижней части сегмента у нас закрытие идет по Ил-114-300 (рассчитан на 68 пассажиров). Соответственно, верхняя часть рыночной ниши у нас сегодня открыта, — сказал гендиректор ИАЗа. — Я думаю, что неизбежно, после освоения производства, после передачи самолетов в авиакомпании необходимо будет заниматься верхними сегментами — то есть это уже самолеты вместимостью больше 211 пассажиров. Направление однозначно туда. И очевидно, что по мере развитие нашего самолета (МС-21) необходимо будет искать выходы на зарубежные рынки дружественных стран».