Планка по локализации автомобилей такси с 2027 года повысится
Лента новостей
С января минимальное количество баллов локализации, необходимое для допуска машин к работе, вырастет с 3200 до 3500. Как перемена отразится на парках такси?
С нового года планка по локализации автомобилей такси будет повышена. С января для попадания в список разрешенных нужно будет набрать 3500 баллов вместо 3200. Такое положение содержится в законе о локализации, обращает внимание Autonews. С 1 января 2028 года будет необходимо набрать уже 3700 баллов.
Даже по текущей планке в список разрешенных попали далеко не все автомобили. Пока список только формируется, и сейчас не время ужесточать требования, считает исполнительный директор ассоциации «Национальный совет такси» Наталия Лозинская.
— Думаю, что ассортимент сократится, но нужно будет ждать нового списка, нового перечня, который будет соответствовать этому количеству баллов. Разумеется, для отрасли это будет очередная сложность в выборе автомобилей и в обновлении парка.
— К планке в 3200 баллов вообще приспособились?
— Я считаю, что до конца все равно не приспособились, потому что времени прошло достаточно мало. Адаптация, конечно, началась, когда появился перечень, появилась ясность. Поэтому тоже будем сейчас ждать обновленного перечня. Конечно, для такой трудоемкой и машиноемкой отрасли, как такси, все-таки маловато времени для адаптации. Вносить новые изменения именно в требования по локализации еще преждевременно.
Сейчас в перечне разрешенных для такси автомобилей более 30 автомобилей марок Lada, Sollers, Evolute, Voyah, «Москвич», UMO, Haval, Tenet. Летом Минпромторг добавил к ним Jetour Dashing, несколько новых моделей Tenet, а также Omoda C7 и Jeland J6. Несмотря на то что список кажется обширным, в нем нет некоторых элементарных вещей, отмечает автоэксперт, партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто. По его словам, ситуация напоминает историю с утильсбором, который повышают каждый год, а он уже не приносит тех денег, что планировались.
— Ситуация с утильсбором, по-моему, зашла совсем в тупик: механическое повышение утильсбора приводит к тому, что падает рынок, соответственно, сборы уменьшаются. Что касается локализации такси, тема такая очень специфическая, потому что я не знаю стран в мире, где была бы такая жесткая практика по поводу такси. Есть налоговые послабления в Германии, например, если ездить на немецких машинах, но нет требования ездить только на немецких машинах. Но у нас правительство пошло по этому пути. Список неплохой на сегодняшний день, но далеко неполный. Например, машин для перевозки многодетных семей у нас в такси нет вообще. Там много недочетов. С одной стороны, есть балльная система, она сама по себе формально объективна. С другой стороны, есть СПИКи (специальные инвестиционные контракты. — Прим. Бизнес ФМ), которые заключают производители с Минпромторгом. И в СПИКе, возможно, прописаны иные баллы, потому что иначе совершенно непонятно, как в список попадают автомобили, производство которых только началось или даже не началось, а они уже в списке и с высокой степенью локализации. Все очень непрозрачно, к сожалению, и что в реальной жизни происходит, сложно сказать.
— Если машина перестанет с нового года соответствовать требованиям локализации, ее исключат из списка?
— Тоже не очень понятно. Надеюсь, что все-таки схема будет без обратной силы: если сегодня машина подходит, то закупили и все. А не задним числом принимать какие-то решения. Хотя у нас часто бывает именно так.
По данным «Национального совета такси», с начала действия закона в реестр такси внесено 28 тысяч автомобилей, то есть около 6 тысяч в месяц — на порядок меньше, чем до закона, когда в системе ежемесячно регистрировалось 75 тысяч машин для такси. Для массовых перевозок нужны прежде всего доступные автомобили классов «эконом» и «комфорт». Однако часть моделей из перечня стоит 2,5-4 млн рублей, что значительно осложняет их окупаемость. Таксомоторные компании допускают, что цены на поездки вырастут до 30% в следующем году.
Рекомендуем:
Рекомендуем:
