Электровелосипеды в Москве хотят приравнять к электросамокатам, а курьеров — убрать с тротуаров

Курьерам на СИМ в столице хотят запретить движение по тротуарам и пешеходным зонам, чего давно ждут все москвичи. Вот только сделают ли новые ограничения улицы безопаснее или создадут дополнительные проблемы?

Дептранс Москвы предложил включить электровелосипеды мощностью до 250 ватт и скоростью до 25 километров в час в категорию средств индивидуальной мобильности. Одновременно курьерам на СИМ хотят запретить движение по тротуарам и пешеходным зонам.

Комментирует главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков:

Максим Кадаков главный редактор журнала «За рулем» «Можно ли электровелосипеды до 250 ватт приравнивать к СИМ? Ну, наверное, да, но в любом случае мы должны глобальные вещи решить: что мы все-таки делаем? Мы выгоняем этот транспорт с территории тротуаров или нет? Если да, то очевидно, что никаких велодорожек нам в ближайшее время не хватит, их, считайте, практически нет. И тогда мы выгоняем на проезжую часть пользователей средств индивидуальной мобильности. Сам термин вот этот до конца мне, например, не ясен: кто такой пользователь — он и не пешеход, он и не велосипедист, он и не водитель. Поэтому до сих пор у нас вот эта правовая неопределенность: если этот пользователь на тротуаре вас сбил, ответственность какая-то вот непонятная. А если его водитель на дороге сбивает, тоже непонятно, да, это не механическое транспортное средство, права иметь необязательно. Получается, что водители будут все время крайними. Поэтому вот эти дискуссии не имеют красивого решения, которое устроило бы всех. Когда мы предлагаем курьера выгнать с тротуаров на мощных электровелосипедах, возникает вопрос: а некурьеры там по-прежнему будут ездить? А если некурьер вас собьет, пешехода или ребенка, не дай бог, на тротуаре? Я вообще считаю, что если у тебя есть транспорт какой-то с электромотором, ты должен иметь какое-то водительское удостоверение. Можно не трогать самые слабые, почти детские там самокаты, но какое-то понимание правил дорожного движения у тебя есть. Если мы выгоняем этот транспорт на дорогу, мы просто получим всплеск ДТП и будем обвинять в этом водителей. Поэтому это все мы будем еще мусолить, я думаю, не один год. Ну потому, что транспорт разный, у электродвигателей мощность разная, есть прокатные, есть частные, есть более мощный транспорт, который сейчас хотят официально уже приравнять к мопедам и требовать категорию М. То есть здесь намешано столько, и, к сожалению, мы по-прежнему в этом смысле бежим за ситуацией, мы ее не предвосхищаем».

Но даже если новые ограничения вступят в силу, смогут ли они работать на практике? Рассуждает автоюрист Кирилл Бестужев:

Кирилл Бестужев автоюрист «Дептранс почему-то ограничивается только электровелосипедами. Здесь проблема-то в чем: те электровелосипеды, на которых у нас массово ездят курьеры, они по большей части как раз те самые мопеды. И только менять правила в отношении именно велосипедов недостаточно. Нужно признать, что вот все то, на чем ездят курьеры, — это мопед и он давно уже должен быть на проезжей части, а не на тротуаре, а курьер должен иметь права. Идея конструктивно загнать велосипеды в СИМ и для всех СИМ ограничить конструктивно скорость 25 километрами в час тоже выглядит странно. Как ограничивается конструктивная мощность? Мы прекрасно знаем по велосипедам курьеров: когда у него мощность ограничена, а потом тумблером щелкнул — и она уже не ограничена. И вот стоит там мотор, колесо на 2 киловатта, и едет он соответственно этим 2 киловаттам. А как только его остановили, он щелкнул тумблером — и он уже едет как электровелосипед, меньше 25 километров в час. Минтранс сделал подход к этому снаряду, но не смог его осилить. Они написали, что курьер не имеет права ехать по тротуару при осуществлении коммерческой доставки грузов, а имеет право ехать курьер с пустой сумкой. Он закончил коммерческую доставку, едет за следующей партией — он может ехать по тротуару. А если курьер едет с сумкой, в которой его личный обед, который он только что купил, он может ехать по тротуару. Ну то есть не получилось у Минтранса, и Дептранс тоже нам здесь не предлагает никакого решения о том, а куда, собственно, денут всех этих многочисленных курьеров?»

Среди других предложений столичного Дептранса — разрешить пользоваться СИМ в общественных местах только с 16 лет, а оставлять электровелосипеды и самокаты дольше 15 минут лишь в специально обозначенных местах. Проект поправок к ПДД проходит общественное обсуждение до 20 ноября.