«Каждый курьер должен быть подключен к единой диспетчерской сети, где каждое его передвижение отслеживается, и по системе ГЛОНАСС, по навигаторам видно, где передвигается в данный момент товарищ на электросамокате. Если он едет по тротуару, автоматически выписывается штраф. Эта система отработана в Москве в прошлом сезоне, когда стали штрафовать за проезд через пешеходный переход. Единственное, пока недоступны для штрафов личные электросамокаты, которые не зарегистрированы. Здесь не нужно ловить каждого электросамокатчика, достаточно поговорить с крупными операторами и обязать их отвечать за правила дорожного движения, контролировать это. Должны быть большие штрафы и отстранения от работы. Единая курьерская база пока не существует — нужно вводить специальную категорию водительских прав для электротранспорта. На данный момент нужно решать вопрос с агрегаторами и просто использовать камеры видеофиксации».

«Это абсолютно правильная идея, потому что ни в одной стране мира электросамокат, передвигающийся со скоростью 50-60 километров в час, не передвигается там, где ходит пешеход со скоростью 3 километра в час. Если взять европейский опыт, то во многих странах ограничили передвижение электросамокатов и курьеров до 10 километров в час. В некоторых странах это запретили все достаточно просто. Каждый курьер должен быть подключен к единой диспетчерской сети, где каждое его передвижение отслеживается и по системе ГЛОНАСС, по навигаторам видно, где передвигается в данный момент товарищ на электросамокате. Если он едет по тротуару, автоматически выписывается штраф. Здесь не нужно ловить каждого товарища, каждого электросамокатчика, развозчика фастфуда и так далее. Достаточно поговорить с операторами крупными, которые через агрегаторы делают доставку, и обязать их отвечать за правила дорожного движения и контролировать это все. Должны быть большие штрафы и отстранения от работы. А эта система пока не существует, единая база для всех не существует. Для этого нужно вводить специальную категорию водительских прав на электротранспорт. Я абсолютно не согласен, что к 2030 году количество курьеров увеличится, наоборот, оно пойдет на спад, потому что развиваются иные технологии, которые заменят курьеров, развиваются совершенно другие автономные службы доставки, и курьер будет уходить в небытие. В КНР число курьеров за последние два года сократилось практически в десятки раз. Картошку, апельсины, колбасу, какие-то котлеты, бутерброды развозят или роботы, или дроны, или делаются специальные пункты доставки».

«Была коррупционная составляющая, из-за коррупции все отменили. Автошколы — это определенный барьер для некомпетентных людей, которые избегают коррупционной составляющие. Еще раз говорю: пришел человек, принес он эту справку, кто ее будет проверять? ГАИ — это организация, которая принимает экзамен, она не готовит водителей, она не должна проверять наличие справки, компетенции и так далее. Человек пришел в ГАИ, значит, он уже проверен, его уже допустили. Если его допустили, значит, он может сдавать на права, сдал права — хорошо, не сдал — плохо учили, иди пересдавай. Когда придет человек с улицы в ГАИ, покажет справку с улицы, выданную где-то, скажет, что обучался где-то, что у него все нормально с психикой, [а сам] стоит на учете где-нибудь в Липецке, а в Москве нет единой базы, мы не знаем, что это сумасшедший. В 2013 году приняли не просто так этот закон, это не была ошибка, нужно было убрать коррупционную составляющую, убрать с улиц большое количество левых людей и так далее. Это повлияло, за 12 лет статистика очень сильно улучшилась — если сейчас это восстановить, мы опять вернемся в 2013 год, посмотрите, какая там была аварийность, то же самое будет и здесь».

«Дело в том, что, к сожалению, рынок СИМ в России, и в крупных городах — Москва, Петербург и т.д., представляет хаотическое образование, никакого упорядочения я не вижу. По моей инициативе вводили запреты, например, Беглов в Петербурге ввел запрет проезда на СИМ в период мероприятий и во всей исторической части города, прислушался ко мне — это правильно. В Москве тоже стали вводить зоны ограничения по моей инициативе, это тоже правильно. Но в любом случае этого недостаточно. Есть города, которые абсолютно не предназначены для электросамокатов. Построить и сделать разметку — это ничего не сделать, нужно заново переоборудовать мегаполисы под новый вид транспорта. У нас же просто делают разметки и считается, что все, проблема решена. Если бы человек на электросамокате передвигался строго в рамках разметки на тротуарах и не выезжал на сторону пешеходов, а если выезжал, его за это нещадно штрафовали, тогда это была бы упорядоченная ситуация. Я считаю, что нужно вводить полный запрет на передвижение электросамокатов в крупных городах, пока не будет сделана четкая и понятная инфраструктура. Нужно вводить специальные трекеры, велодорожки, как делают это в КНР. Если бросил электросамокат посреди дороги, у человека, который это бросил, нужно приостанавливать аккаунт на от года до трех лет. Нужно вводить более жесткие уровни ответственности. А пока это не будет сделано, будет полный хаос».

«Я считаю, что [инициатива] не в том направлении. Нужно не штрафовать водителей, а создавать для них более комфортабельные условия: делать комнаты отдыха, повышать зарплату водителей, делать более комфортными поездки, делать больше пит-стопов для того, чтобы останавливались. В городском транспорте надо делать так, чтобы были информационные табло, когда подъедет автобус, как в Москве. А если идти по пути затягивания гаек, можно просто потерять бизнес. Транспорт из безопасного будет становиться очень сильно опасным. Водитель, боясь получить штраф, будет гнать, увеличится количество ДТП, аварий».