«Я пять лет назад вышел с инициативой по поводу распределения водительских удостоверений по разным категориям управления транспортных средств, по стажу управления и так далее. Это так называемая австралийская система, когда человек получает права для узкой специализации. Например, если ты управляешь трактором, ты не можешь управлять автобусом. Эта категория сейчас будет расширяться, в эту категорию войдут и скутеры, и электровелосипеды, средства индивидуальной мобильности. Более будет дифференцирована будет система по поводу конкретно работы: это строительная техника, грузоперевозки и так далее. То есть все будет распределено в том числе и для молодежи. Человек, который будет получать водительское удостоверение, будет год или два ездить по так называемым „красным“ правам. Если он будет ездить без аварий, ему будут выдаваться „желтые“ права, где он может выезжать уже за город. По „красным“ правам — по городу с ограничениями скорости, с „желтыми“ он может выезжать в пригород, а с „зелеными“ он может осуществлять межгородские перевозки. То же самое будет по всем категориям транспортных средств. Дифференциация позволит, во-первых, упорядочить всю эту систему и, во-вторых, пополнить бюджет. Придется действительно гражданам раскошелиться, потому что каждая категория потребует определенной сдачи, а учитывая то, что планируют увеличить сбор за выдачу водительского удостоверения, пошлина за выдачу удостоверения, за сдачу пошлина будет составлять не менее 50 тысяч рублей. Человек, который покупает машину за 3 млн рублей, я думаю, может потратить 50 тысяч рублей на водительское удостоверение. Если у тебя нет этих денег, тогда передвигайся на электросамокате, на велосипеде или ходи пешком».

«Поэтому сейчас в режиме не визуальном, не выходящем за информационное поле, не пугая общественность, тестируются так называемые камеры четвертого поколения с нейронной сетью, которые могут распознавать все. Если считывать количество нарушений за 2025 год, то суммы, которые могли бы собрать и, я думаю, будут собирать после введения камер видеофиксации и жесткого контроля, будут сравнимы с автомобильным сезоном. Это миллиарды рублей. Пока это в тестовом режиме, поэтому без выписывания штрафов. Но все готовится к тотальной зачистке городского пространства для контроля средств индивидуальной мобильности. Все средства индивидуальной мобильности будут регистрироваться на портале «Госуслуги» со сдачей определенных параметров — по аналогии с автомобильными правами, включая биометрию. Каждый электросамокат будет протестирован, на него поставят заглушку на ограничение скорости — максимум 25 километров в час. На частные — то же самое. Если кто-то снимет эту заглушку и разгонится, это будет вплоть до уголовной ответственности. Я думаю, что к 2027 году все это уже будет».

«Сейчас проходит тестовый режим. Только недавно открылся сезон самокатов. Запрет существует на этапе привыкания. Еще нет карательных органов, еще нет служб, которые конфисковывают электросамокаты. В любом случае, все ждут июня. В июне будет Госсовет по транспорту, где президент четко обозначит более кардинальные рекомендации, посредством индивидуальной мобильности, вплоть до полного запрета передвижения средством данной мобильности по тротуарам вообще, выводить будем их на трассу. И, естественно, ужесточение. Поэтому, сейчас все готово к тому, чтобы ввести локальные зоны в городах, пригородах, именно без самоката, потому что инфраструктура пока не готова. Не готов карательный механизм по поводу соблюдения закона».

«От блокировки колесной пары не бывает столько дыма, формально нечему дымиться. Вся проблема в проводке, это провода, кабели. Это самое уязвимое место в метрополитене. На некоторых станциях новых проводку обновляют... Спровоцировать скачок напряжения может колесная пара. Это называется короткое замыкание. Сунешь вилку в розетку, и она начинает дымиться. Самая опасность в том, что метро не предназначено для задымлений, особенно старые ветки. Это главный бич подземных веток еще сталинского метро».

«Каждый курьер должен быть подключен к единой диспетчерской сети, где каждое его передвижение отслеживается, и по системе ГЛОНАСС, по навигаторам видно, где передвигается в данный момент товарищ на электросамокате. Если он едет по тротуару, автоматически выписывается штраф. Эта система отработана в Москве в прошлом сезоне, когда стали штрафовать за проезд через пешеходный переход. Единственное, пока недоступны для штрафов личные электросамокаты, которые не зарегистрированы. Здесь не нужно ловить каждого электросамокатчика, достаточно поговорить с крупными операторами и обязать их отвечать за правила дорожного движения, контролировать это. Должны быть большие штрафы и отстранения от работы. Единая курьерская база пока не существует — нужно вводить специальную категорию водительских прав для электротранспорта. На данный момент нужно решать вопрос с агрегаторами и просто использовать камеры видеофиксации».