«Была коррупционная составляющая, из-за коррупции все отменили. Автошколы — это определенный барьер для некомпетентных людей, которые избегают коррупционной составляющие. Еще раз говорю: пришел человек, принес он эту справку, кто ее будет проверять? ГАИ — это организация, которая принимает экзамен, она не готовит водителей, она не должна проверять наличие справки, компетенции и так далее. Человек пришел в ГАИ, значит, он уже проверен, его уже допустили. Если его допустили, значит, он может сдавать на права, сдал права — хорошо, не сдал — плохо учили, иди пересдавай. Когда придет человек с улицы в ГАИ, покажет справку с улицы, выданную где-то, скажет, что обучался где-то, что у него все нормально с психикой, [а сам] стоит на учете где-нибудь в Липецке, а в Москве нет единой базы, мы не знаем, что это сумасшедший. В 2013 году приняли не просто так этот закон, это не была ошибка, нужно было убрать коррупционную составляющую, убрать с улиц большое количество левых людей и так далее. Это повлияло, за 12 лет статистика очень сильно улучшилась — если сейчас это восстановить, мы опять вернемся в 2013 год, посмотрите, какая там была аварийность, то же самое будет и здесь».

«Дело в том, что, к сожалению, рынок СИМ в России, и в крупных городах — Москва, Петербург и т.д., представляет хаотическое образование, никакого упорядочения я не вижу. По моей инициативе вводили запреты, например, Беглов в Петербурге ввел запрет проезда на СИМ в период мероприятий и во всей исторической части города, прислушался ко мне — это правильно. В Москве тоже стали вводить зоны ограничения по моей инициативе, это тоже правильно. Но в любом случае этого недостаточно. Есть города, которые абсолютно не предназначены для электросамокатов. Построить и сделать разметку — это ничего не сделать, нужно заново переоборудовать мегаполисы под новый вид транспорта. У нас же просто делают разметки и считается, что все, проблема решена. Если бы человек на электросамокате передвигался строго в рамках разметки на тротуарах и не выезжал на сторону пешеходов, а если выезжал, его за это нещадно штрафовали, тогда это была бы упорядоченная ситуация. Я считаю, что нужно вводить полный запрет на передвижение электросамокатов в крупных городах, пока не будет сделана четкая и понятная инфраструктура. Нужно вводить специальные трекеры, велодорожки, как делают это в КНР. Если бросил электросамокат посреди дороги, у человека, который это бросил, нужно приостанавливать аккаунт на от года до трех лет. Нужно вводить более жесткие уровни ответственности. А пока это не будет сделано, будет полный хаос».

«Я считаю, что [инициатива] не в том направлении. Нужно не штрафовать водителей, а создавать для них более комфортабельные условия: делать комнаты отдыха, повышать зарплату водителей, делать более комфортными поездки, делать больше пит-стопов для того, чтобы останавливались. В городском транспорте надо делать так, чтобы были информационные табло, когда подъедет автобус, как в Москве. А если идти по пути затягивания гаек, можно просто потерять бизнес. Транспорт из безопасного будет становиться очень сильно опасным. Водитель, боясь получить штраф, будет гнать, увеличится количество ДТП, аварий».

«Использовать это как транспортную артерию сейчас возможно, только интегрировав ее в качестве одного из элементов МЦД или МЦК. Плюс туристическая направленность, как делают в Китае: они сохраняют монорельс, который используется для туристов и интегрирован в транспортную инфраструктуру, там люди слушают какую-то экскурсию».

«За каждым роботом стоит человек, а если человек работает не с одним роботом, а с десятью, то тут о безопасности речи идти не может. Еще рано думать по поводу этого, а усилить ответственность можно, если при ДТП или каких-то нарушениях ввести ответственности, вот стоит агрегатор, конкретный человек, оператор, пускай он несет ответственность, это нормально. Роботы-доставщики передвигаются по улицам, они мешают, научить робота правилам дорожного движения, навесить на них номерки и так далее, это ничего не даст, за каждым роботом сидит оператор и человек, нужно делать специальные места, специальную инфраструктуру для передвижения этих механизмов, чтобы они передвигались не по тротуару, а по специальным площадкам. Регулирование движения робототехники осуществляется при массовом использовании, сейчас у нас использование точечное. А если использовать это серьезно, массово, для этого нужно специально предусмотреть законодательный акт, специальную процедуру, регламент, использовать инфраструктуру, уровень контроля и так далее, как это делают в Китае, в других странах, у нас же это все точечно и не в массовом порядке».