В московском метро могут появиться второе и третье кольца

Соответствующее заявление сделал новый глава столичной подземки Иван Беседин. Он также высказал идею удвоить все линии московского метро

Новый глава столичной подземки Иван Беседин считает, что нужно удвоить все линии к 2020 году. Достроить сто километров новых линий и поменять все вагоны, выгнать всех бомжей и попрошаек, повесить указатели на английском. А также расставить автоматы по продаже билетов и систему оповещения пассажиров о загруженности разных веток. У главы подземки Беседина большие планы, на которые уйдёт не одна сотня миллиардов, объясняет руководитель метро:

«Это средства, прежде всего, бюджета города, средства метрополитена в той части, которая потребуется на замену подвижного состава. Возможно участие и федеральных средств для финансирования всей этой программы. По всему комплексу вопрос - это сотни миллиардов рублей. Цифры сегодня уточняются, формируются, я не хотел бы называть финальную цифру, потому что задача стоит и об удешевлении, как вопросов строительства метрополитена, так и выбора наиболее эффективных поставщиков того или иного оборудования».

Вопрос целесообразности системы оповещения о «пробках» в метро весьма спорный. А вот тезис о необходимости развития метро Беседин повторяет вслед за мэром Собяниным, отмечают эксперты. Планы вполне выполнимые, говорит партнёр компании ФБК Игорь Николаев:

«Сто километров путей к 20-му году дополнительно построить можно. Но это будет не старое доброе, красивое московское метро, а это будут те самые линии подземки, которые есть в Париже, в Вене, в Лондоне. Так что реально, но это будет другое метро. Планы, перспективы реализации которых зависят в первую очередь от объемного, стабильного, бюджетного финансирования, имеют риск быть невыполненными из-за того, что денег необходимых просто не найтись».

Другие специалисты говорят, что волноваться не о чем: линии предполагаются глубокого заложения. Только на большую часть участков ещё нет проектов, а строить их очень долго. Вряд ли к 2020 году что-то сильно изменится, полагает эксперт Межрегиональной общественной организации «Город и транспорт» Владимир Свириденков:

«Стоимость сооружений метрополитена, практически, не зависят от отделки окончательной, уже, станции. Основные затраты приходятся на проходку под землей, требуется огромное количество металлоконструкций, бетонных работ и все эти работы требуют определенных сроков. То есть, их нельзя выполнять быстрее, как бы не хотелось. И значительной экономии на этом добиться тоже не получится. Это определяется, в первую очередь, сложными грунтами Московского региона».

Один километр метро мелкого заложения сейчас стоит около восьми миллиардов рублей. Глубокое заложение должно обойтись минимум в два раза дороже. Метро в основном приносит не прямую, а косвенную прибыль — люди быстрее приезжают на работу, повышается производительность труда, улучшается экономика города. Частные инвестиции в области метростроения в России представлены единственным примером — в конце 2009 года открылась станция Мякинино, частично построенная на деньги Араса Агаларова. Главной целью инвестора в данном случае было увеличение посещаемости «Крокус-сити», однако по мнению экспертов прибыль торгового центра покроет затраты на метро только через десятилетия.

Евгения Смурыгина, BusinessFM