Реконструировать Каширку будет компания, связанная с Геннадием Тимченко

Правительство Москвы подвело итоги тендера на реконструкцию Варшавского и Каширского шоссе. По его итогам стоимость каждого проекта была снижена почти на миллиард рублей. Варшавка обойдётся городскому бюджету в 10 миллиардов рублей, Каширка - 8,5 миллиардов рублей. Работы будет выполнять фирма, которую связывают с бизнесменом Геннадием Тимченко.

Обе компании, выигравшие тендеры, работают в Москве уже давно. Варшавкой займётся «Ингеоком», которая, например, построила подземный торговый комплекс на Манежной площади. На Каширском шоссе будет работать группа компания «Аркс». Она участвовала, в том числе, в возведении делового центра «Москва-Сити» и объектов МКАД. В августе агентство Reuters сообщило, что бизнесмен Геннадий Тимченко через «Стройтрансгаз» покупает 21% «Аркса» за 200 миллионов долларов с опционом на увеличение доли до контрольной. Завершена ли сделка, непонятно: никакой информации об этом в открытом доступе нет. Тем не менее, уже понятно, что при новом мэре продажей «Интеко» передел девелоперского рынка не ограничится, говорит ведущий эксперт Центра политической конъюнктуры России Дмитрий Абзалов:

«Идёт демонополизация рынка. Дело в том, что при Лужкове контракты распределялись между пятью-шестью крупнейшими компаниями. Сейчас, после массовой скупки инфраструктурных предприятий, например, Дерипаска увеличивает своё влияние в регионе, - очевидно, что происходит передел рынка».

Сами проекты реконструкции вызывают много вопросов. И Каширское, и Варшавское шоссе предлагается расширить. Но непонятно - куда. Комментирует независимый аналитик Николай Данилин:

«Расширяться будет крайне тяжело. Самая главная проблема в Москве одна и та же - это огромный объём перекладки инженерных коммуникаций, даже когда есть, куда расширяться. Всё равно инженерные коммуникации присутствуют в огромном количестве. Сама стоимость перекладки инженерных коммуникаций сложно рассчитывается. Затраты могут быть выше, чем в проектной части».

Как только начнутся работы, и Варшавка, и Каширка встанут совсем. В этом не сомневается ведущий научный сотрудник ЦНИИП градостроительства Александр Стрельников:

«Конечно, если в одном месте мы что-то делаем, мы должны обеспечить функционирование за счет выделяемого дублёра или как-то ещё. Но в Москве для этого очень мало возможностей. Даже авторы генерального плана пришли к выводу, что плотность сети должна быть вдвое больше, её нужно удвоить. Как это сделать - я не знаю».
Масштабную реконструкцию Варшавского шоссе можно было бы не затевать вовсе. Такое мнение высказал сопредседатель Межрегиональной общественной организации «Город и транспорт» Александр Морозов:

«Хотя этот проект по соотношению цена-качество гораздо эффективнее, чем Ленинградский проспект, например, но и он тоже является сравнительно тупиковым. Ещё эффективнее было бы построить связки через железные дороги. Сегодня это Варшавское шоссе следует вдоль Павелецкой дороги, которую практически нигде невозможно пересечь. Если бы мы эти путепроводы построили, то и Варшавское шоссе значительно бы разгрузилось. То есть, может быть, его уже не нужно было бы реконструировать. И, во-вторых, оно сейчас вбросит гораздо больше автомобилей в центр города. Если бы мы сконцентрировались на поперечных связях, то наоборот - транспорт от центра удалось бы как-то отвести».

Стоимость проектов у опрошенных Business FM экспертов больших вопросов не вызывает: прокладка и реконструкция дорог с учётом плотной застройки столицы обходятся дорого. А вот в 15 месяцев подрядчики могут и не уложиться.
Михаил Задорожный, Анна Рогачёва, Business FM