Кредиты проигрывают «премиям за утиль»

В Великобритании началась выплата «премий за утилизацию» старых автомобилей. В России автоспрос стимулируется льготными автокредитами, и плохо: по последним данным, это помогло продать лишь 3% автомобилей при общем падении продаж более чем на 50%

С понедельника в Великобритании, сдав в утиль старую машину, зарегистрированную до 31 августа 1999 года, можно получить 2 тысячи фунтов стерлингов на покупку новой. Половина суммы выделяется из британского бюджета, половину оплачивает автопроизводитель. На эти цели в бюджете выделено 300 млн фунтов стерлингов.

Подобные программы уже действуют в других странах — во Франции, Италии, Польше и др. Самым успешным является опыт Германии, где «премия за утилизацию» в размере 2,5 тысяч евро была введена в декабре прошлого года, и уже в феврале продажи выросли на 21,5%, в марте — на 40%. Правда, и выделено на «утилизационные премии» в ФРГ было 5 млрд евро.

В Великобритании, по данным Общества автопроизводителей и продавцов, с января по апрель падение продаж составило 28,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом в автопромышленности занято свыше 800 тысяч человек, а общая стоимость автомобилей, ежегодной производящихся в стране (около 1,75 млн штук) составляет более 50 млрд фунтов стерлингов.

В России, как известно, спрос на новые автомобили поддерживается по-другому. «Премии за утилизацию» среди антикризисных мер нет. Очевидно также, что «АвтоВАЗ», крупнейший национальный автопроизводитель, не имеет возможности субсидировать покупку своей продукции по примеру британских автомобильных концернов, поскольку на сегодняшний день долги составляют 44 млрд рублей, в том числе около 36 млрд рублей банкам.

Зато 2 млрд рублей госсредств выделены на субсидирование процентных ставок по автокредитам. Программа начала действовать в марте, и, судя по первым итогам, оказалась не слишком эффективной. В апреле, по данным автоэкспертов, было подано 12-14 тыс. заявок на получение субсидий по автокредитам, однако одобрены они были лишь для 3—4 тыс. человек.

В итоге, как сообщил Минпромторг, в апреле с помощью госпрограммы было продано не более 3% от общего количества реализованных в рознице автомобилей. При этом падение продаж новых автомобилей в России за апрель составило рекордные 53%.

Эксперты сходятся во мнении, что «премия за утилизацию» сыграла бы свою положительную роль и на российском рынке. «Такая мера была бы оправдана в России, поскольку в нашей стране спрос на подержанные машины есть, и люди покупают их по причине их дешевизны. Если бы они получали субсидии на покупку нового автомобиля, то такая мера смогла бы несколько увеличить спрос на новые малобюджетные модели. Понятно, что они бы распространялись на иномарки российской сборки и линейку «АвтоВАЗа»», — говорит автомобильный эксперт Максим Баранов.

Тем более что розничные цены на автомобили LADA растут. По данным тольяттинской службы «АвтоСправка», за первые две недели мая практически весь модельный ряд «АвтоВАЗа» вырос в цене на 1—3 тыс. рублей. Стоимость самой дешевой вазовской модели LADA 21054 в Тольятти теперь начинается от 5 тысяч долларов. А самая дорогая LADA Priora в комплектации «люкс» стоит более 10 тысяч долларов. Эксперты считают, что эта тенденция продолжится, поскольку «АвтоВАЗ», работающий фактически с отрицательной рентабельностью, будет бороться с затовариванием не снижением цен, а уменьшением объемов выпуска своей продукции.