Авиатрюки как гарантия безопасности полетов

Несколько лет назад мне предложили прокатиться на реактивном самолете. Предупредили: это не просто полет, а тренировка

Несколько лет назад мне предложили прокатиться на реактивном самолете. Предупредили: это не просто полет, а тренировка. Вроде как тест на профпригодность для пилотов. Як-40, на котором мы летали, использовался в одной региональной авиакомпании в качестве универсального «разгонного» транспорта. Когда нужно, возил детали для местного завода, когда просили, превращался в авиатакси для спортивной команды и «випов» регионального масштаба.

Уровень подготовки летчиков старались поддерживать регулярными упражнениями. Во время авиаэкзаменов пилоты должны были с максимальной точностью пролететь над приводными радиомаяками, (они указывают правильный путь к посадочной полосе) и выполняли пилотаж на разных режимах.

Привычные к болтанке и воздушным ямам асы, не обращая внимания на нас, немногочисленных пассажиров, творили в воздухе все, что им заблагорассудится. Демократичной была и обстановка в салоне — разрешали и курить, и ходить, и заглядывать в кабину. Показателен один разговор: бортинженер попросил командира слетать до дачи, посмотреть все ли там в порядке.

Минилайнер лег на крыло с таким креном, что все мы чуть не повалились на пол. До места долетели минут за десять. Снижались над поселком, как пикирующий бомбардировщик времен второй мировой. После первого прохода дачник-авиатор ничего не разглядел. Зашли еще раз. Бортинженер, наконец, увидел, что на его шести сотках посторонних не было. Уже на подлете к посадочной полосе самолет неожиданно взревел двигателями, и начал набирать высоту. Летчики отрабатывали уход на второй круг. В гражданской авиации это — азы.

Не знаю, регламентировался ли наш полет какими-нибудь авиационными нормами, и практикуют ли что-то подобное в других авиакомпаниях. Но как мы поняли, то, что поначалу показалось воздушным хулиганством, на самом деле было как учебная тревога. Без этих пируэтов на грани фола не может быть безопасных ежедневных полетов. И пусть иногда казалось, что происходящее сродни полету Чкалова под мостом, страха за жизнь не было, пожалели только о съеденном завтраке.

Во время полета с нами был бывший летчик этой авиакомпании. Молодой парень недавно уехал в Москву и работал первым пилотом у крупного авиаперевозчика. Он рассказал, что на свой Boeing с этого же «Яка» он переучивался на тренажере. И, разумеется, никакого учебно-тренировочного авиаэкстрима, который практикуют в провинции, в столице, на импортной технике, руководство им не позволяет.