Как нельзя ездить на автомобиле зимой
Егор Васильев, ведущий инструктор школы Jaguar Experience:
Зимой нельзя управлять автомобилем так же, как и летом, и это залог безопасности. Поэтому переходим на нежные и более плавные действия. Не забываем о том, что до начала движения лучше всего тщательно очистить стекла автомобиля от снега, льда и соли. Зимой солнце стоит низко, и это создает блики, которые не позволяют контролировать окружающую обстановку на 100%.
Нельзя зимой и тормозить так же, как летом. Надо понимать, что на скользких покрытиях эффективность работы ABS будет снижаться, и поэтому все торможения желательно производить заблаговременно и с запасом. И если на сухом покрытии можно и нужно применять экстренное торможение, в пол с максимальным усилием, то зимой более эффективно торможение на грани срабатывания ABS. Грамотно этим пользоваться умеют далеко не все, поэтому лучше пройти подготовку.
Нежелательно управлять автомобилем в верхней одежде. Ведь зимой это пуховики, шубы, куртки. Они существенно затрудняет нашу возможность на активные манипуляции с рулевым колесом, особенно при возникновении нештатных ситуаций. Также не забываем и о том, что если верхняя одежда остается на нас, то возникает необходимость в правильных регулировках рабочего места. Каждая новая куртка или пальто из нашего гардероба отличаются как минимум разной толщиной материала.
Важно помнить, а главное понимать, что в зимних условиях начинают ярко проявляться особенности различных типов привода автомобилей. И, как это ни странно, самым безопасным типом привода для зимы я бы назвал задний. Это связано с тем, что при избыточно оптимистичных попытках разгона на льду заднеприводный автомобиль достаточно рано начинает проваливаться в занос и пилот вынужден его компенсировать, неизбежно снижая скорость, а, значит, повышая свою безопасность. При этом повороты заднеприводным автомобилям даются достаточно хорошо, поскольку передние, управляемые колеса не нагружены крутящим моментом от двигателя.
В случае с перднеприводным автомобилем ситуация выглядит намного тревожней, поскольку такие автомобили могут разгоняться намного активнее, сохраняя курсовую устойчивость и создавая впечатление, что все еще идет хорошо. Однако поворачивают такие автомобили не так охотно, и тут быстрого пилота может ожидать большое разочарование.
Полноприводный автомобиль дает полное ощущение, что на льду мы можем все, однако пилот начинает еще сильнее сталкиваться с проблемой прекрасной динамики разгона при плохом сцеплении с дорогой. Как следствие повернуть на таком автомобиле бывает еще тяжелей.
Также не следует переоценивать возможности шин. Что бы ни говорили нам в рекламных роликах, ситуация выглядит достаточно просто: на асфальте и снеге работает рисунок протектора шины, на льду хорошо работает только шип. Универсальных шин пока нет, и это надо понимать.
Но в любом случае по мере снижения температуры шины будут работать хуже, и надо к этому уметь адаптироваться. Поэтому самым важным качеством водителя в зимних условиях я бы назвал постоянную и профессиональную работу интеллекта. С его помощью я должен постоянно анализировать, что происходит под колесами моего автомобиля, и строить свои действия не на ближайшую секунду, а на существенно большие отрезки времени. Поэтому приоритетом на зимних дорогах должна быть, прежде всего, безопасность.
Рекомендуем:
Рекомендуем:
