Вертолетной авиации грозит кадровый голод?

«У меня есть такое письмо Омского летно-технического колледжа гражданской авиации. Мои дорогие коллеги, здесь есть у меня подписи третьего курса студентов этого колледжа. Они должны учиться два года и десять месяцев, и они отучились, они получили все теоретические знания. Но они не получили документ об образовании, о том, что они могут летать. Почему? Потому что у них нет налетанных часов. Вертолетов и вообще транспортных воздушных средств у этого учреждения нет. Они все в ремонте, они старые просто до безобразия. Знаете, сколько ждут студенты этого вожделенного документа? Ждут около двух лет, пока они налетают эту практику».​

— У меня друг там, он был недавно пилотом-инструктором, он учил пилотов. Но он ушел обратно на производство. Дальше стал выполнять работу в авиакомпании, потому им платят 70-80 тысяч, и у них идут задержки по зарплате, насколько я знал на тот момент. Само собой, они уходят обратно на производство, где они будут получать довольно неплохую зарплату. То есть командир получает по 200 тысяч и выше. Два борта у нас сразу ушло в минус, потому что было авиационное происшествие, которое выбило их из колеи. То есть два борта мы сразу скидываем. Вертолетов у нас был около пяти-шести штук, и для нашего выпуска этого было более или менее достаточно. Учитывая задержку, что уходило на расследование, полеты были приостановлены, то есть нас разделили на два выпуска: половина, человек 35, в первый выпустилось, и на второй выпуск тоже около 30 человек. И разница между нами была месяца два-три. Но после нас наборы шли очень большие, уже по 100-105 человек. Я не уверен в том, сколько в действительности сейчас выпускается в Омске. Потому что мы не видим, у нас идет кадровая голодовка, у нас не хватает вторых пилотов. Что сейчас происходит в вертолетной авиации, проблема какая? Это дорогостоящее обучение пилота, и сейчас сложилась ситуация в авиакомпаниях, что у нас есть пилоты в возрасте и молодые пилоты.

— Инструкторы, которые из внешней среды приходят, из Utair приезжают?

— Это правда. Так как не хватает своих инструкторов, топлива и всего остального, авиакомпании берут на себя некоторые моменты и начинают отправлять туда своих инструкторов, чтобы они подготавливали пилотов для своей авиакомпании. Авиакомпания же не просто будет выпускать и вкладывать бешеные деньги в пилота, чтобы он потом выпустился, получил диплом и ушел в другую авиакомпанию. Они предоставляют контракты: подпиши контракт, мы тебя выучим, и ты будешь работать у нас. Я, конечно, рад, что некоторые авиакомпании за это взялись и ребята могут выпуститься и пойти работать три года, максимум пять лет. В целом, то, что они пытаются это исправить и помочь каким-то образом, мне нравится. Мне не нравится только то, что ребята сидят, и у них другого выбора нет. То есть хочешь выпуститься — подписывай контракт, иначе ты непонятно когда выпустишься.