Война на Ближнем Востоке привела к полному коллапсу транспортного хаба Дубая

Невозможность движения товаров ни морским, ни воздушным путями скажется на удорожании импорта в Россию. Это коснется одежды, электроники и запчастей для автомобилей. Российские дилеры также говорят, что в Дубае скопились сотни машин для российских покупателей, для доставки которых теперь нужно выстраивать новые маршруты

Дубайский хаб почти встал. Логисты говорят о коллапсе поставок через Эмираты и панике на логистическом рынке. И это, скорее всего, скажется на удорожании импорта в Россию. Прежде всего запчастей, одежды и электроники.

Ни на судне, ни на самолете — фактическое закрытие Ормузского пролива, а также перекрытое от Ирана до Израиля небо взвинтили цены на логистику. И одни из тех, кто могут почувствовать это на себе, — владельцы Toyota. Запчасти для этих автомобилей в основном шли из Эмиратов, говорит сервисный директор сети автосервисов «Иванор Москва» Николай Янковский:

Николай Янковский сервисный директор сети автосервисов «Иванор Москва» «Дело в том, что у Toyota Арабские Эмираты это такой огромный, ну, скажем так, их форпост, то есть туда ежедневно летают самолеты из заводов, которые привозят запчасти. И, собственно говоря, все, что можно достать, такого сложного и серьезного, не расходники, а сложные запчасти по Toyota, традиционно весь мир питается с Эмиратов по Toyota. Все, что связано будет с электроникой, какие-то сложные запчасти. Безусловно, будет, наверное, какая-то схема изменения поставок. И владельцы Toyota, у которых, не дай бог, там что-то выйдет серьезное из строя, конечно, будут ждать. Ну и, соответственно, если логистика как-то поменяется, и будет повышение цен».

Магазинам одежды тоже стоит приготовиться к повышению. Продолжает директор по маркетингу Fashion House Group Константин Анисимов:

Константин Анисимов директор по маркетингу Fashion House Group «Прежде всего пострадает массовый сегмент, потому что премиум, люкс завозятся через Европу, Турцию, иногда по прямым каналам. А вот массмаркет во многом завязан на поставке через Ближний Восток. Грузы переориентируют на альтернативные маршруты: через Турцию, частично через сухопутные маршруты, но это всегда дольше и дороже. Если говорить про рост цен в краткосрочной перспективе, то можно ожидать где-то 10-20% по отдельным категориям, но особенно в массмаркете».

По данным индекса Freightos, на который ссылается Forbes, за первую неделю конфликта авиагрузовые ставки из Юго-Восточной Азии в Европу выросли на 6%, из Южной Азии в Европу — на 3%, из Южной Азии в США — на 5%, с Ближнего Востока в Европу — на 8%, а из Китая в США — на целых 15%. С конца февраля приостановлена отправка грузов по международному транспортному коридору «Север — Юг» между Россией, Индией, Ираном и соседними странами. Этот коридор включает железнодорожные, автомобильные и морские пути. Насколько ситуация критична, говорит старший партнер компании «Оптималог» Георгий Властопуло:

Георгий Властопуло старший партнер компании «Оптималог» «Дубай выступал неким хабом, это не параллельный импорт, а косвенный импорт, то есть товары вроде как покупались на дубайские компании, а дальше уже перепродавались в российскую юрисдикцию, и, понятное дело, что сейчас порты и аэропорты Дубая практически не работают, аэропорт вчера закрылся полностью, порты немного работают, с переменным успехом. Ну то есть практически парализовано судоходство. Один путь остается: транспортными средствами вывозят эти контейнеры через Саудовскую Аравию, дальше есть коридоры через Сирию, потом Турцию и уже в Россию. Этот путь очень дорогой. По некоторым данным, ставки фрахтов достигают 18 тысяч долларов».

И далеко не все готовы на новые логистические маршруты, говорила в эфире Бизнес ФМ автор канала «Лиса рулит» и эксперт по подбору и доставке автомобилей из-за рубежа Елена Лисовская, у которой в ОАЭ сейчас остаются сотни машин. Как и у ее коллег: чаще всего сюда везли американский RAM, японские Toyota и Mitsubishi.

Елена Лисовская автор канала «Лиса рулит» и эксперт по подбору и доставке автомобилей из-за рубежа «Что касается наземного пути, ни у меня, ни у моих коллег, ни у коллег моих коллег, ни у кого ничего никаким наземным путем пока не пошло, потому что это не просто так взять и выдумать новый путь, этот путь идет через несколько стран, а для этих стран нужны документы, которые нужно подготовить. Это так быстро не будет. Все порты сейчас закрыты, есть путь только самолетом. Но если мы говорим применительно к автомобилям, это очень дорого. Таким образом отправляются только очень дорогие автомобили. У меня, например, таких нет, я с такими не работаю. И там очень важный момент, что сейчас с полетами тоже все непросто. И в случае если есть простой по полету, этот простой оплачивается покупателем».

Financial Times пишет, что война в Иране возвращает рынок контейнерных перевозок в состояние «Дикого Запада». По ее данным, некоторые зарубежные судоходные группы предупредили клиентов, что могут применить правило XIX века, позволяющее оставлять контейнеры в ближайшем порту за счет грузовладельца. А из-за стоимости страхования от военных рисков и топливных надбавок плата за перевозку контейнеров на некоторых маршрутах выросла в четыре раза.