Юшков: «Основу автопарка РФ составляют автомобили, которым все равно — «Евро-5» или «Евро-3» заливать»

Вместо «Евро-5» НПЗ временно разрешено выпускать «Евро-3». У топлива пониженного класса повышенное содержание серы, и оно больше загрязняет атмосферу, но это не значит, что такой бензин как-то навредит современным автомобилям, утверждают эксперты

В России разрешили выпускать топливо более низкого класса. Произошло это еще осенью, а в мае, на фоне угрозы дефицита, разрешение продлили, пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на источники.

Вместо «Евро-5» НПЗ разрешено выпускать «Евро-3», но временно. У топлива пониженного класса повышенное содержание серы, и оно больше загрязняет атмосферу. Внешние обстоятельства заставили вернуться в худшему топливу, но это не значит, что такой бензин как-то навредит современным автомобилям. А вот произвести его можно гораздо больше, говорит ведущий эксперт Финансового университета и Фонда национальной энергобезопасности Игорь Юшков:

Игорь Юшков ведущий эксперт Финансового университета и Фонда национальной энергобезопасности «Нефтеперерабатывающие заводы могут произвести больше объемов экологического класса «Евро-3», чем «Евро-5». И в этом плане, конечно, это одна из мер, которая должна хоть немного убрать дефицит внутреннего рынка. И до этого мы видели другие меры: запрет на экспорт бензина, обнуление импортной пошлины на бензин, договоренности с белорусами об увеличении поставок нефтепродуктов, сделанных из российской нефти, обратно на российский рынок. И вот еще одна мера — это как раз снижение требований к качеству топлива, что позволит нефтеперерабатывающим заводам увеличить объем производства бензина, который можно продавать на внутреннем рынке. «Евро-3» до этого нельзя было продавать, раньше «Евро-3», бывало, производили и экспортировали в страны, где нет таких жестких требований, как в России. Сейчас же эти объемы опять будут производить и теперь поставлять на внутренний рынок. Для потребителя вряд ли это будет каким-то серьезным изменением в плане качества топлива, потому что автопарк в России не целиком состоит из новых автомобилей, которые очень требовательны к содержанию серы в топливе и так далее. Нет, основу автопарка составляют автомобили, которым, в общем-то, все равно — «Евро-5» или «Евро-3» заливать. На их техническом состоянии это не скажется. Тем более эта мера воспринимается как временная. И вполне возможно, что она может быть синхронизирована с запретом или разрешением на экспорт бензина. То есть зимой, когда потребление существенно снижается, у нас опять разрешили экспортировать бензин. И то же самое может быть и с экологическим классом: когда не нужно будет всячески наращивать объем производства, опять меру эту уберут. Но сейчас она, конечно, не решит всех проблем, потому что радикально это не позволит увеличить объем производства бензина, но тем не менее определенные дополнительные объемы бензина мы получим, и это уже хорошо».

Насколько продлено разрешение выпускать топливо класса «Евро-3», не уточняется. Сейчас правительство ищет меры стабилизации рынка в условиях сокращения предложения. До 31 июля запрещен экспорт бензина, для трейдеров запрещен вывоз дизельного топлива. До 30 ноября ограничен экспорт авиационного керосина.