Японские автоконцерны объединяются, чтобы остановить китайцев

Nissan, Honda и Mitsubishi стандартизируют электронику своих автомобилей — речь идет о единых электронных блоках управления для программно определяемых автомобилей. Это позволит сократить затраты на разработку и получить преимущество перед китайскими автопроизводителями и Tesla

Nissan, Honda и Mitsubishi договорились стандартизировать электронику своих машин — компании уже на финальной стадии переговоров, пишет Nikkei Asia со ссылкой на источники. Речь идет о единых электронных блоках управления для программно определяемых автомобилей, которые планируют ставить в серийные машины уже к 2029 году.

Это позволит серьезно сократить затраты на дорогую разработку и ускорить производство. По мнению профильных порталов, такой союз даст японцам преимущество перед китайскими автопроизводителями и Tesla. Комментирует главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков:

Максим Кадаков главный редактор журнала «За рулем» «Не все можно стандартизировать, но если обратиться к опыту самих компаний, то у них уже наблюдается высокая степень внутренней унификации. Это плюс, потому что решения часто повторяются. Например, если взять автомобили Toyota и родственные Lexus или Daihatsu, можно увидеть одинаковые конструктивные решения. То же самое касается Mitsubishi, Nissan и других компаний из больших семейств. Классический пример: еще 20 лет назад ключ от некоторых Lexus был точно таким же, как и у Toyota. Поставщики компонентов, входившие в большую семью Toyota, поставляли одни и те же детали и для Lexus, и для Toyota, просто под разными названиями. Более того, некоторые модели собирались на одном конвейере. Это, конечно, позволяло удешевить производство. Однако для унификации электроники потребуется несколько лет. Внедрить общие решения можно только на автомобилях следующих поколений. Этот период займет три-четыре года, когда начнут появляться принципиально новые машины с общей электронной архитектурой. Фактически речь идет о частичной унификации платформ, потому что сейчас платформа автомобиля — это не только «железо», но и электронная начинка, которая во многом и определяет платформу. Компании хотят унифицировать платформы по компонентам. Если это удастся, такой подход станет хорошим инструментом в борьбе с китайскими производителями. Китайцы, не сговариваясь, сделали то же самое, но пошли от обратного. Они наладили производство огромного количества комплектующих, и хотя их выпускают разные производители, по характеристикам они очень похожи. Поэтому производители автомобилей и электромобилей берут готовые решения и компоненты «с полки» — нужно лишь выбрать объем поставок и цену. Китайцы выбрали самый правильный путь: они не договаривались специально, а просто покупали одинаковые компоненты, в производство которых вкладывалось государство. Японцы же сейчас пытаются на уже существующие производственные линии и на существующий модельный ряд как-то наложить эту унификацию, или, иначе говоря, стандартизацию».

Интересно, что решение об объединении приняли, несмотря на провалившуюся попытку слияния Honda и Nissan полтора года назад. Планировалось создать новый альянс стоимостью около 60 млрд долларов, который занял бы четвертое место в мире по объему продаж после Toyota, Volkswagen и Hyundai. Главным камнем преткновения тогда стало предложение Honda сделать Nissan своей дочерней компанией. Это вызвало жесткое сопротивление Nissan, руководство которого опасалось потери независимости.