Из-за топливного кризиса в России наблюдается подорожание логистики

Индекс биржи грузоперевозок сообщает о текущем росте примерно на 20%. Участники отрасли говорят, что не ожидают улучшения в ближайшие месяцы, некоторые стали закладывать повышение транспортных расходов в цену товара, другие не могут себе этого позволить: спрос и так небольшой

Логистика подорожала на 20% из-за перебоев с топливом. Индекс биржи грузоперевозок ATI.SU, который отражает данные по ценам на ста наиболее популярных направлениях — достиг исторического максимума. Впрочем, пока не весь бизнес перекладывает издержки в цены для потребителя.Биржа автоперевозок, на которую привыкли ориентироваться участники рынка, показала общий рост ставок на 29% год к году, и только за последние несколько недель, с конца мая — на 17,5%. На отдельных маршрутах, например, Великий Новгород — Санкт-Петербург, Иркутск — Новосибирск, Екатеринбург — Казань — ставки за год выросли более чем в 1,5 раза. Ситуация сильно отличается от региона к региону, говорит независимый эксперт по логистике Кирилл Латинский:

Кирилл Латинский независимый эксперт по логистике «Если мы говорим, например, про перевозки из Китая в РФ, то там рост примерно 20%, вплоть до 25%. У кого-то из крупнейших импортеров корректировка процентов на 15, на 18. Ну, в среднем мы говорим, что примерно процентов 20. Если говорим про перевозки внутри РФ, то тут, собственно говоря, надо понимать, в каких регионах, потому что, например, на юге РФ, соответственно, корректировка выше ввиду того, что там ситуация с топливом более острая, нежели в других регионах, например, в Центральном федеральном округе. В любом случае всегда работает формула спроса и предложения. Если переводчикам удается повышенные тарифы в рынок направлять и рынок потребляет такие повышенные тарифы, то, в принципе, как говорится, нет никакого экономического значения, когда этот рост остановится».

Из-за роста затрат на логистику, по идее, цены рано или поздно должны вырасти на все — потому что и перевозить надо все. Однако не весь опрошенный Бизнес ФМ бизнес заявил, что переложил возросшие траты на перевозки на конечного потребителя своей продукции. Скорее, ситуация даже противоположная — компании, производящие товары не первой необходимости, говорят, что повышать цены просто не могут — спрос и так на минимальных уровнях. Вот, например, реплика основателя бренда ароматов для дома «Баго Хоум» Антона Медникова:

Антон Медников основатель бренда ароматов для дома «Баго Хоум» «С логистикой огромные проблемы не только на внутреннем рынке, но и в международных перевозках. Все идет гораздо дольше, тяжелее, дороже. К сожалению, это не может уже не отразиться на стоимости наших товаров, потому что поднимать цены уже некуда. Практически по всем каналам продаж идет падение, и все это происходит за счет сокращения маржинальности бизнеса. Я думаю, что у всех плюс-минус товаров не первой необходимости именно такая ситуация. Рынок уже не может поднимать цены. Все это нужно компенсировать за счет маржи бизнеса. Соответственно, бизнес все меньше и меньше зарабатывает, все меньше и меньше может вкладывать в развитие, не может повышать зарплаты. Плюс в этом году еще сказываются повышенные налоги».

Какого-то отката в ставках фрахтования ждать не стоит — топливный фактор, несмотря на улучшение ситуации в некоторых регионах, будет раскручиваться до конца лета — а осенью спрос на перевозки снова начнет расти, в преддверии очередного высокого сезона, говорит гендиректор компании «Оптимальная логистика» Георгий Властопуло:

Георгий Властопуло гендиректор компании «Оптимальная логистика» «На мой взгляд, все вот эти объяснения о том, что там вроде как какие-то там рынок испытывает сложности в связи с уходом китайских компаний или еще что-то, мне кажется, все притянуто за уши. Тут явная проблема, ребят, у нас проблемы с топливом, нам негде заправиться. Удлиняется сам маршрут транспортировки и плюс ко всему стоимость топлива, сложности с заправкой этого топлива, изменение маршрута, некоторые идут через Казахстан. Ничего не понятно. Я не думаю, что стоимость резко пойдет вниз или как-то скорректируется. Тут наложится еще фактор вывоза грузов китайских, потому что все это должно успеть до Нового года. Да, такой вот пик на август, сентябрь, октябрь приходится. То есть, если до этого момента не будет подвижек, мы не увидим каких-то, действительно, улучшений ситуации на топливном рынке, я думаю, что все еще только усугубится».

В Минтрансе, к слову, пока не ждут значительных проблем с доставкой импорта из Китая в пиковый сезон. Там отметили, что с начала весны объемы импортных контейнерных перевозок по железной дороге из Китая превышают показатели прошлого года более чем на 35% и инфраструктура Дальнего Востока готова к такому росту объемов. Портовые дальневосточные терминалы загружены на две трети от мощности.