Пашинян: Армения может начать требовать с России 2 млрд долларов в год за аренду железных дорог
Лента новостей
Этой инфраструктурой в Армении по договору концессии управляет компания «Южно-Кавказская железная дорога». Однако премьер Армении подчеркнул, что Ереван считает ЮКЖД своей собственностью
Обновлено в 17:43
Никол Пашинян пригрозил, что Армения может начать требовать с России 2 млрд долларов в год за аренду железных дорог. Этой инфраструктурой в Армении по договору концессии управляет компания «Южно-Кавказская железная дорога», которая на 100% является «дочкой» российской компании «РЖД». Однако премьер Армении Пашинян подчеркнул, что Ереван считает ЮКЖД своей собственностью. Он заявил: «Могут оказаться вещи, за которые мы 30 лет ничего не просили, а теперь будем просить за аренду по 2 млрд долларов в год».
При этом Пашинян выразил надежду, что с Москвой удастся договориться дружественным образом, но если нет, то спор может дойти до международного арбитража. Кроме того, армянский премьер вновь отказался проводить референдум по вступлению Армении в Евросоюз или о выходе из ЕЭАС. Напомним, ранее президент Путин в разговоре с Пашиняном подчеркнул необходимость проведения такого референдума в скорейшие сроки. Что все это значит? Обсудили с политологом Георгием Бовтом, автором телеграм-канала «Бовт знает»:
— Это, видимо, реакция на недавний разговор с Путиным, который, судя по всему, прошел неудачно. Задача Пашиняна была смягчить или отменить все торговые санкции, которые Россия ввела накануне парламентских выборов в Армении, судя по всему, этого сделать не удалось. И в ответ он получил требование провести референдум. В связи с чем родилось предложение, вернее угроза Пашиняна, которая, на самом деле, не выглядит очень страшной. Поскольку железные дороги нужны прежде всего самой Армении. Поэтому, с одной стороны, это напоминание банальной истины о том, что в торговые войны можно играть вдвоем и только вдвоем. А с другой стороны, напоминание о том, что у Армении не так много козырей в торговой войне против России. Какие есть, такие пытаются использовать. Там еще есть военная база в Гюмри. До нее пока дело не дошло.
— Пашинян не исключает возможность международного арбитражного разбирательства по ЮКЖД. О чем еще это говорит? И рассчитывает ли он на поддержку Европы, может быть, в этом ключе?
— Европа ему тут мало поможет, вернее, никак не поможет, смотря, в какой арбитраж собрался обращаться. Если он будет судиться в Европе, он, может, что-то и выиграет. Не очень понятна юридическая правомерность обращения в данном случае в европейский арбитраж. Но все равно путь к конфронтации до добра не доведет. Россия прибегнет к своему ядерному, экономическому оружию, повышению тарифов за газ, что обойдется Армении в результате дороже. Сами РЖД вряд ли будут платить 2 млрд долларов. К тому же у них лишних сейчас нет.
— Вы уже упоминали вопрос референдума. Пашинян сказал, что не будет сейчас выбирать между ЕС и ЕАЭС. Все-таки Путин подчеркивал необходимость этого референдума.
— Юридически тут позиции Пашиняна будут посильнее. На самом деле ничто не обязывает его сейчас проводить референдум, кроме настояния Москвы. Армения не имеет статуса кандидата в члены ЕС. Ее туда никто не звал. Она не подавала туда заявки. О чем спрашивать народ-то? Не о чем. Равно как и о выходе Евразийского союза. Она оттуда выходить не собирается, а механизма исключения оттуда нет в уставе. Поэтому в данном случае у этой аргументации есть своя сильная сторона.
Ранее Никол Пашинян заявил о готовности Еревана обсуждать с Казахстаном вопрос продажи российской концессии на управление железными дорогами Армении. Но премьер подчеркнул, что такие вопросы невозможно поднимать без участия Москвы.
Договор концессии по управлению железными дорогами в Армении был заключен в 2008 году сроком на 30 лет. Ереван сыпет политическими заявлениями и угрозами с не до конца понятными расчетами, говорит президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин:
Павел Иванкин президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры «Стоимость этого договора, который был подписан на 30 лет, то есть до 2038 года, определена в 570 млн долларов. Из них большая часть на сегодняшний момент со стороны Российской Федерации уже проинвестирована в развитие и обновление инфраструктуры армянских железных дорог. При этом надо понимать, что сами по себе армянские железные дороги, сама инфраструктура как таковая, не перешла в собственность Российской Федерации, она остается собственностью Армянской Республики. А в 2008 году они были переданы в концессию в управление именно исходя из того, что РЖД на тот момент являлись, они до настоящего момента являются одной из лучших компаний, которая может управлять объектами инфраструктуры железнодорожного транспорта. Все страны бывшего Советского Союза работают на единой технологии. Это касается не только Армении и России, это касается всего СНГ. Теперь, если говорить о стоимости в 2 млрд долларов, понятное дело, что они как собственник инфраструктуры могут называть любую стоимость. Но для этого нужны определенные расчеты и понимание того, что захотят они за эти 2 млрд долларов получить от Российской Федерации. Сегодня говорить о том, что армянские железные дороги очень насыщены грузовой базой, нельзя. То есть у них есть свои перевозки, есть часть транзитных перевозок, но грузовая база у них не настолько сегодня большая, чтобы можно было определять концессионные соглашения, используя для этого миллиарды долларов. В последнее время со стороны Армении звучат вот такие политические заявления с некими угрозами и непонятными пока расчетами для наших железных дорог. Если предположить, что мы разрываем концессионное соглашение, то у них своя администрация армянских железных дорог, которая, в общем-то, в принципе может в дальнейшем обеспечивать перевозки собственными силами. Но, повторюсь, за счет того, что уже практически 20 лет этим занимаются РЖД, весь потенциал и весь опыт сейчас находится в РЖД».
Секретарь Совета безопасности России Сергей Шойгу отмечал, что российские инвестиции в железные дороги Армении составили более 30 млрд рублей за последние 20 лет. Он тогда заявил, что ЮКЖД ответственно выполняет положения концессионного договора, в том числе касающиеся инвестиций.
Рекомендуем:
Рекомендуем:
