Zeekr с генератором на прицепе едет по российским дорогам?

— Мне кажется, что это какая-то шутка, либо специально снятая, либо подстроенная водителем для радости других. Давайте представим, что кто-то прописал какую-то обходку, и мы имеем возможность возить с собой прицеп с дизельным генератором и запитывать батарею. Во-первых, никакого технического смысла в этом я не вижу, потому что вы получаете классическую медленную зарядку. И что вам мешает при таких вводных просто приехать домой, спустить кабель из окна и зарядиться? Более того, я как участник первого в мире кругосветного путешествия на электромобиле могу сказать, что еще 15 лет назад, когда это самое кругосветное путешествие происходило, мы заряжались самыми разными способами, включая кафе, придорожные рестораны и заправки. Найти обычную заправку для 220 вольт сегодня не трудно. Договориться о ее использовании тоже не трудно. В конце концов, можно даже приехать на мойку самообслуживания, где есть розетки, заплатить какие-то деньги за пользование этой розеткой, зарядить аккумулятор. Чтобы было понятно: во-первых, нужно купить прицеп; во-вторых, нужно купить генератор — дизельные генераторы сегодня недешевы. Дизельный генератор надо закрепить, надо его заправить опять же недешевой соляркой. Поэтому экономически вся эта затея уже теряет свой смысл на этапе сборки вот этого автопоезда. Но если, допустим, у человека был прицеп, был дизельный генератор, то опять же это не имеет никакого смысла, потому что ты всегда с собой таскаешь тяжелый прицеп с тяжелым генератором. Разве что не тратишь время на то, чтобы у тебя машина стояла где-то. Понятно, что для зарядки аккумулятора требуется более продолжительное время, чем для заправки автомобиля топливом. Только разве это какая-то попытка сэкономить время? Но, повторюсь, вся эта затея кажется мне нереализуемой ни в экономическом, ни в техническом смыслах.

— А, например, какие вообще реальные альтернативы есть для поездок на длинные расстояния на электромобиле, если мы не берем в счет приведенный пример? В регионах со слабой инфраструктурой есть ли какие-то?

— Ну смотрите. Первое — это приложение, где на маршруте есть реально свободные зарядные терминалы. Второе — это соблюдение скоростного режима. Электропривод тем менее эффективен, чем выше скорость, поэтому чем медленнее едешь, тем дальше будешь. Ну и третье, уже совсем такое малоприятное, но рабочее — использовать воздушные мешки, то есть пристраиваться за каким-то большим грузовиком. Грузовики у нас ездят в среднем со скоростью от 80 до 100 километров в час, на больших магистралях это 100 километров в час они себе позволяют. То и, соответственно, за ним пристраиваться и с этой скоростью ехать. Но здесь есть тоже нюанс такой, что все, что вылетает из-под колес грузовика, прилетает тебе в фары, в решетку радиатора, стекло.