Финансовый кризис вынудил авиакомпанию «Сибирь» отказаться от закупки новейших боингов 787

S7 - первый, но далеко не последний российский перевозчик, который вынужден экономить на обновлении парка, подчеркивают эксперты.

15 дримлайнеров зависли в воздухе.
Финансовый кризис вынудил авиакомпанию «Сибирь» отказаться от закупки новейших боингов 787. S7 - первый, но далеко не последний российский перевозчик, который вынужден экономить на обновлении парка, подчеркивают эксперты.
Тему продолжит Алексей Киселев.

Новые дримлайнеры S7 должен был получить после 2014. Сумма контракта, исходя из текущих цен, оценивалась в 2 миллиарда 600 миллионов долларов. Теперь перевозчика, как нарушителя договора, ожидают штрафные санкции. Однако поплатится компания только невозвратным депозитом, размером которого в масштабах сделки можно пренебречь. Говорит ген. Директор консалтинговой компании ИНФОМОСТ Борис Рыбак:

«Никаких санкций. Вы знаете, сейчас рынок находится в таком состоянии когда и покупатели и продавцы пытаются совместно преодолеть ситуация кризисную, особенно что касается очереди такой дальней ничего там особенного не будет, существует невозвратный депозит который является билетиком на место в очереди, но это небольшие деньги».

Текущий отказ от дримлайнеров - явление временное, и в будущем S7 снова обратится за ними к «Боингy». Перевозчик сейчас рассматривает возможность получения самолетов по лизинговой схеме и даже в более ранние сроки - подчеркивают СМИ со ссылкой на представителей компании.
В условиях кризиса S7 хочет оценить ситуацию, считает Борис Рыбак:

«Это дело такое - сегодня отказались от заказа, сегодня восстановили заказ, в этом ничего сверхъестественного нет».

Вслед за «Сибирью» от иностранных самолетов могут начать отказываться и другие российские перевозчики.
Даже в условиях кризиса их потребность в ближне и средне-магистральных самолетах эксперты оценивают в сто, а в дальнемагистральных - в несколько десятков машин.
Планы у отечественных авиакомпаний были грандиозные, подчеркнул главный редактор авиатранспортного обозрения Алексей Синицкий:

«Если речь идет именно о новых заказанных самолетах, то это десятки машин, потому что сейчас вот эта тенденция началась, еще в прошлом году, когда компании начали заказывать самолеты непосредственно от производителя новые самолеты, а не искать на вторичном рынке, но пока большинство машин которые в РФ эксплуатируются их порядка 300, большинство из них со вторичного рынка, в этом нет ничего зазорного, плохого».

S7 - первый из клиентов Боинга, кто отказался от такой крупной партии Дримлайнера. Но американский авиастроитель не пострадает очередь на 787-ую модель сегодня превышает 880 самолетов. Однако в условиях кризиса, отказ Сибири может спровоцировать принцип домино- предполагают эксперты. Недовольных клиентов у Боинга хватает - программа выпуска Дримлайнера отстает от графика уже на 2 года.
Когда придет время выкупать самолеты - у заказчиков может просто не остаться на них денег.
Сейчас первый полет 787-ого запланирован на второй квартал текущего года.

Официального подтверждения, что S7 отказалась от Дримлайнеров, Бизнес ФМ пока получить не удалось.