Московский мэр попросил из госбюджета четыре триллиона рублей

На борьбу с пробками в городе

Московский мэр попросил из госбюджета четыре триллиона рублей в течение 10-ти лет на борьбу с пробками в городе. Только при этом условии, считает Юрий Лужков, столица сможет приобрести статус мирового финансового центра.

На заседании рабочей группы по превращению Москвы в финансовый центр мэр представил программу модернизации транспортной инфраструктуры. Он также направил письмо премьеру Путину с просьбой поддержать выделение госсредств. Эксперты единодушны во мнении: таких средств государство не выделит.

Градоначальник заявил, что необходимо построить около 400 магистральных километров, иначе не укладываемся в европейские нормы. Но и этого мало — городу ещё нужны 365 километров радиальных железных дорог и свыше ста километров новых линий метро. Из горбюджета на это может быть выделено только 300 миллиардов рублей, заявил мэр. Насколько запрашиваемая сумма соответствует объему расходов, подсчитать сложно, говорит Владимир Семаго, ведущий эксперт Счетной Палаты:

«Нигде не публиковались данные о том, какой общий объем мероприятий для того, чтобы ликвидировать эту проблему. Кто подсчитывал точные цифры, кто давал экспертную оценку. Воровство в стране неописуемое и когда мне говорят о какой-то цифре без подтверждения, я понимаю только одно: что какая-то часть средств будет украдена, если не вся. Как он собирается с помощью автомобилей решать проблему мирового финансового центра, я не представляю. Может по старой гоголевской схеме: 40 тысяч одних курьеров. Здесь, наверное, попытка переложить на федеральный центр проблему Москвы».

Четыре триллиона рублей — это две трети годового дохода страны. Правительство к таким тратам не готово. Минфин, по данным газеты «Ведомости», уже готовит собственную смету. И в министерстве уверяют, что итоговая сумма будет в разы меньше. Не больше 750 млрд рублей, говорит эксперт компании «Развитие Бизнес Систем» Александр Филимонов:

«У нас правительство считает с целью минимизации расходов. Правительство города старается эту сумму увеличить, но переложить основную часть расходов на долю федеральных властей. Но объективной оценки до сих пор нет. Лужков действует по принципу проси больше, а там — сколько дадут. Москве действительно не хватает денег на транспортное строительство и четыре триллиона - сумма завышенная, но говоря о сотнях миллиардов — это цифра вполне реальная. Несколько международных организаций пытались оценить во сколько обойдутся транспортные проблемы Москвы, пришли к похожим цифрам. У них получалось порядка шести триллионов рублей. Но при условии, что средства будут использованы на конкретные мероприятия».

Огромную роль также играет связанность дорожной сети, отмечает Александр Морозов, сопредседатель Межрегиональной общественной организации «Город и транспорт»:

«Представим, что у нас через Ленинградку, и через Октябрьскую ЖД, начиная от Петровско-Разумовской и до самого МКАД нет ни одного переезда. Если бы построить два-три переезда через ЖД через Октябрьскую, Павелецкую, еще в ряде других мест, то узкие места оставшиеся сами собой бы разгрузились».

Столице, по мнению экспертов, чтобы устранить пробки, нужен целый комплекс мер. Это повышение эффективности и комфорта рельсового транспорта, строительство новых колец, дублеров основных магистралей. И конечно нужны парковки и резервирование земель под дороги при возведении новых крупных объектов.

Светлана Чередникова