«Россия существует вместе с остальным миром, это мировая тенденция в цивилизованных странах. Если считать все досконально, проще пользоваться услугами каршеринга. Утилизационный сбор, который еще повысят, существующий транспортный налог, пошлины на покупку автомобиля. Мы подсчитали, что, если пользоваться каршерингом примерно 100 дней в году, это равно примерно 400 дням владения автомобилем. Если говорить о каждодневном применении, то да, каршеринг выходит немножко дороже, но у вас нет забот об обслуживании, об оплате транспортного налога, не нужно думать об этом автомобиле и так далее, даже заправлять – вы можете взять заправленный автомобиль, а если он не заправлен, то эти деньги вам возвращаются по условиям использования каршеринга. Если говорить о такси, здесь я бы не согласился, что использовать такси выгоднее. Если ко всему прибавить стоимость автомобиля, согласно нашим исследованиям, которые проводили мы в начале 2022 года, получалось, что человек может использовать каршеринг в течение 12 лет. Это средний срок службы автомобиля. Если этот параметр взять по стоимости автомобиля, к которому сейчас прибавится еще больше, если эту стоимость взять и прибавить обслуживание, то человеку в крупных городах, там, где есть возможность использовать каршеринг, вообще незачем иметь свой автомобиль».

«Наши дилеры очень озабочены тем, что поднимается в очередной раз утильсбор, тем, что сейчас его из объема переводят в мощность двигателя, и, естественно, это резко ударит по продажам. И ударило, когда утильсбор подняли с января. У автопроизводителей в Китае, которые собирают автомобили, и здесь, которые локализуют производство в России, сами двигателя могут быть номинальной мощности и отличаться в пределах 20%, абсолютно без всяких, скажем так, мошеннических схем и так далее. Если в данном случае у нас и транспортный налог высокий, и утильсбор считался от объема двигателя, будет от мощности, все равно это будет серьезным препятствием для покупки автомобиля, потому что утилизационный сбор очень высокий в стране. И здесь автодилеры договариваются с автопроизводителями и занижают с помощью программного обеспечения мощность двигателей, что, по сути, является абсолютно легальным. Сбор становится меньше, и транспортный налог тоже меньше. Ну и второе предложение, которое сейчас тоже существует на рынке, это делают сами китайские производители, дабы иметь конкурентные преимущества, так называемый демпинг, чтобы автомобили входили в Россию и стоили немножко дешевле».

«Если в данном случае водитель оформил страховку на автомобиль хотя бы только на себя, то, в принципе, если за рулем находится какое-то третье лицо, камеры здесь бессильны. Но тем не менее сам автомобиль показывает, что на него страховка есть. Обязательно страхование ответственности, у автомобиля ответственности нет, значит, соответственно, если человек не вписан в обязательный полис страхования, то никто ответственности не несет. Но сама идея зрела давно, потому что количество людей, которые не страхуют свой автомобиль по обязательной страховке, с каждым годом увеличивается, то есть тенденции к снижению практически нет. Причем есть регионы, где особо стойко противостоят всем нововведениям по ОСАГО, потому что страховщики там себя гораздо хуже зарекомендовали, чем в других регионах. Но опять же, я всегда им отвечал следующим образом: делайте так, как положено, не занижайте выплаты и люди поверят, тогда только будут страховать свои автомобили. То есть вот это противостояние сыграло на то, что люди перестали доверять страховщикам. Здесь в данном случае, конечно, хочу сказать, что все согласовано и с ГИБДД, и со страховщиками, и с бизнесменами, которые занимаются камерами фотовидеофиксации. То есть у всех есть, скажем, здесь свои интересы, поэтому это неизбежность. Мы долго говорили, пытались нивелировать, чтобы не было серьезных ошибок, но система все равно может быть несовершенна, она будет в любом случае работать в тестовом режиме. До Нового года, я знаю точно, штрафы вноситься не будут, они будут только в данном случае фиксироваться и присылаться человеку, если он зарегистрирован на Госуслугах или еще в каких-то специальных приложениях, где приходят ему штрафы, условно скажем, из ГИБДД отдельно. Поэтому здесь нужно смотреть, как бы то, как система будет работать, будут ли ошибочные вынесены штрафы».

«Если говорить чисто об электромобиле, последняя заправка там «Лукойла», следующая будет через 100 с лишним километров, когда вы попадаете на заправку с зарядкой. Людей я всегда предостерегаю: держите зарядку, чтобы у вас было как минимум 30%, потому что зарядки пустыми не бывают — постоянно стоят машины, постоянно заряжаются. Заправиться электричеством и заправиться дизельным топливом или бензином — это не одно и то же, потому что по времени это занимает как минимум раз в десять дольше».

«Снижение количества нарушений на дорогах Московской области в первую очередь связано не с увеличением штрафов, а с тем, что водители привыкли к тому, что везде стоят камеры фото- и видеофиксации. Количество нарушений растет, когда устанавливают новые камеры где-то, и особенно в первые три месяца количество нарушений очень серьезное. Потом динамика такова, что снижается, и за год она может снизиться до 50%. И это абсолютно нормально в данном случае, потому что водители привыкли к тому, что камеры отсутствуют, когда их устанавливают, они сначала где-то нарушают, а потом привыкают, количество нарушений снижается. При этом количество ДТП, смертность на дороге снижаются, камеры свою роль выполняют полностью. Вопрос в том, что московские региональные власти связывают это с повышением штрафов, но я бы здесь не согласился, потому что тогда бы у нас статистика и динамика, как показывает мировая практика, менялась. Если бы на дорогах были установлены муляжи, и они бы обозначались на «Яндекс Навигаторе» как настоящие камеры, поверьте, динамика была бы абсолютно та же самая».