«Проблема с электросамокатами и вообще средствами индивидуальной мобильности, сколько бы ни принимали мер, все-таки остается сложной. Все меры немного опаздывают. Да, ситуация выправится, но она не может моментально полностью измениться. Во-первых, уже есть какое-то количество электросамокатов, они все также передвигаются, несмотря на то, что для арендных самокатов уже проверяют возраст, даже где-то их запрещают и делают специально для них дороги. Это все пост-мера. В таких мегаполисах, как Москва, Санкт-Петербург — обилие мер, а в южных регионах на эти проблемы смотрят с учетом местных особенностей. В Москве принимают меры, а ситуация не исправляется в региональных субъектах. Тем не менее статистика говорит о том, что ситуация не улучшается — это искажение. Принятые меры нужно контролировать, чтобы их соблюдали во всех регионах. Самое лучшее, что на сегодняшний момент сделано — это именно регистрация средств индивидуальной мобильности, которые покупаются, то есть сразу чипируют. Принятых мер достаточно, не хватает контроля мониторинга по отдельным регионам».

«Мы отлично понимаем, что обратиться к дяденьке, чтобы он купил два литра топлива, — это не то что попросить у кого-то купить бутылку водки. Многие автовладельцы откликнутся. Мне кажется, какой бы запрет ни был, чем бы ни мотивировался, это неэффективно, неконтролируемо с точки зрения безопасности. Если даже это и может повлиять, я думаю, это очень низкий процент, из-за которого вводить подобные меры, запреты абсолютно неправильно, потому что, помимо того что наши гонщики ездят по дорогам общего пользования, они же еще и управляют средствами типа квадроциклов, которые вообще не требуется ставить на учет, так как вы не ездите по дорогам общего пользования. Никто это проконтролировать не может. Вы ввели запрет, но вы не можете здесь как-то повлиять на ситуацию».

«Насколько я знаю, все запреты по продаже топлива несовершеннолетним лицам связаны с вопросами безопасности. Законотворцы мыслят следующим образом: если мы перестанем им продавать топливо, какая-то часть из них без лицензии на право управления транспортным средством перестанет разъезжать по дорогам общего пользования. Здесь вопрос очень скользкий. С одной стороны, мы отлично понимаем, что обратиться к дяденьке, чтобы он купил два литра топлива — это не то, что попросить у кого-то купить бутылку водки. Многие автовладельцы откликнутся. Вопрос в том, что, когда говорим о безопасности, мы должны понимать, насколько меры, принимаемые для повышения безопасности, будут эффективны и соответствовать реальности. Мне кажется, какой бы запрет ни был, чем бы ни мотивировался, это неэффективно, неконтролируемо с точки зрения безопасности. Если даже и может повлиять, я думаю, что это очень низкий процент, из-за которого вводить подобные меры, запреты абсолютно неправильно, потому что помимо того, что наши гонщики по дорогам общего пользования ездят, они же еще и управляют средствами типа квадроциклов, которые вообще не требуется ставить на учет, так как вы не ездите по дорогам общего пользования. Никто это проконтролировать не может, вы ввели запрет, но вы не можете здесь как-то повлиять на ситуацию».

«ГИБДД и МВД выступают на стороне закона. Вы не можете определить по камерам фотовидеофиксации, кто сидит за рулем, вписан ли этот человек в полис ОСАГО. Второй вопрос: как отследить человека, который является владельцем машины, но он ее не застраховал? А если этот владелец машины только что застраховал свой автомобиль? Расхождение по базам данных бывает до трех дней. Я думаю, очень много людей получит необоснованные штрафы. ГИБДД считает, что в данном случае ей не нужны проблемы с законом, потому что она и сама понимает, что в данном случае речь идет об интересах страховщиков, чтобы люди страховали свои автомобили, но не об интересах контроля и в данном случае безопасности дорожного движения».

«Во-первых, изъятие номеров АМР, ЕКХ или каких-то серий абсолютно бессмысленно, потому что на смену придут другие номера. Точно так же, как есть сейчас номера СКР и так далее. Все это и у администрации президента, и в других органах существует, поменяется элита номеров одних на другие, разницы никакой нет. Номер ЕКХ в принципе не дает никаких оснований, чтобы он был элитным, но тем не менее он считается достаточно элитным. Что касается пользы от этого мероприятия, начальству видней, но я не понимаю в данном случае цели, зачем это делается. Есть и другие номера, и стоимость там даже выше 35 млн рублей, достаточно открыть сайты по продаже номеров, и там будет все видно. В данном случае мы всегда говорим, что не нужно бороться с тем, что вы не можете остановить, лучше это возглавить. Федерация автовладельцев России выступает за продажу номеров по аукциону или какой-то определенной стоимости. Еще с 2011 мы говорили, предлагали варианты, в Минюсте это обсуждали, в Общественной палате, в Совете Федерации, с начальниками ГАИ-ГИБДД, которые уже не раз поменялись за это время, а воз и ныне там, к сожалению».