«Нет никаких документов, которые бы разрешали такое топливо продавать на обычных АЗС. Там вот «Евро-5», все по закону. Насколько я знаю, есть решение. То топливо, «Евро-3», которое будут производить, а может быть, и «Евро-2», поскольку нет еще решения конечного, будет производиться, поскольку технология более простая, для простых машин. Для армейских автомобилей, для сельхозтехники. Может быть, для каких-то крупных автопредприятий, где такой техники много. На АЗС, насколько я знаю, такое топливо продавать не должны, только «Евро-5». Тем более вы можете убедиться сами, какое топливо сейчас есть на АЗС. Есть специальные листочки, в обязательном порядке, по закону, должны быть вывешены рядом с кассой, где написано, в каком пистолете какое топливо, какие все параметры, какой экологический класс и так далее. И куда пожаловаться, если вы сочтете нужным пожаловаться на качество этого топлива».

«Безусловно, сказался топливный кризис, потому что очереди за бензином, я лучше заряжусь у себя от паркинге или на даче и поеду, на электромобиле буду как кум королю. Но надо сказать, что это всплеск не сильный, интерес к электромобилям есть, но очень небольшой. Продажа новых электромобилей на рынке составляет чуть больше полупроцента. А на поддержанные вообще мизерные доли. Электромобиль — хорошая штука, но в наших условиях это, как правило, второй, а то и третий автомобиль в семье, потому что главный все-таки бензиновый, а это уже для ближних поездок. Поэтому интерес есть, он будет расти. Я надеюсь, что вырастет сборка российских электромобилей, бюджетных в первую очередь, потому, что ощущается дефицит на рынке новых автомобилей марок Evolute или «Амберавто». Их просто сейчас вымели все».

«Честно говоря, о такой схеме слышу первый раз. Она мне кажется немножко фантастической, потому что на сегодняшний день электронный документооборот по всему миру идет и можно сколько угодно заклеивать шильдики и название машины. По документам, по VIN-номеру можно установить и марку, и модель, и год, и месяц производства, и так далее. То есть VIN-номер дает полный объем производства, тем более сейчас есть специальные штрих-коды и так далее. То есть это схема, рассчитанная на какой-то примитивный, такой пещерный таможенный осмотр. Поэтому мне кажется, что это больше разговоры. Это возможно только в одном случае. Многие компании выпускают автомобили под разными шильдиками. Я имею в виду китайские компании, ну, условно говоря, они выпускают автомобили и под маркой Volkswagen, и под маркой Jetta. Может быть, можно таким образом как-то провозить, но опять же, мне кажется, что это малореально и очень, очень сомнительно. Собственно, в итоге: вот купил, вот провезли, и вдруг к нему будут придирки по страховке или еще что-то. То есть такое исключено. Ну, вообще этот вариант мне кажется очень стремным, и попасть на такое тоже довольно сложно. Существует масса клонов или почти клонов. Там есть, условно говоря, компания Geely, которая принадлежит компании Volvo, и многие похожие модели выпускаются как под брендом Volvo, так и под брендом Geely, но это, они, наверное, похожи; специалист даже не очень глубокий их отличит легко, тем более таможенник, который собаку съел на этом».

«Что касается электрических спорткаров, одно время считалось, что это будущее магистральное направление. Но сейчас точка зрения меняется, и все крупные производители спорткаров заявляют, что они не откажутся от ДВС, потому что идеология спорткара иная, чем у электромобиля. Хотя электромобиль разгоняется быстрее, но это такое оружие ближнего боя, и он может быстро ускориться, быстро проехать, но не проедет долго. Все-таки спорткар, кажется, для других целей. Поэтому еще раз говорю, сейчас немножко меняется тенденция, и все производители потихоньку возвращаются к ДВС. Тут, видимо, деньги были вложены в электрический спорткар, его и показали, куда деваться, все равно уже сделали, не думая, что будет большой спрос. Так же, как одно время показывали, что есть электромотоциклы, но они не пошли от слова совсем, потому что выяснилось, что электромотоциклы опять же для ближнего боя. А мотоциклисты — такие ребята, которые любят ездить на дальней дистанции, вот сегодня сел на мотоцикл и поехал во Владивосток. Видимо, эта модель уже была сделана, некоторое количество экземпляров продадут и вернутся к идее ДВС».

«Российское правительство создало условия, при которых китайским автомобилям невозможно конкурировать с российскими. В первую очередь это высочайший утилизационный сбор, потому что на рынке Китая полным-полно очень современных автомобилей, которые на наши деньги стоят миллион-полтора рублей. Это отличные машины, но если их привозить сюда, то они будут стоить в два-два с половиной раза больше. Если даже производить здесь, то утилизационный сбор компания все равно платит. То есть в первую очередь на пути дешевых машин стал утильсбор, который не так ощущается, может быть, на дорогих автомобилях. А когда машина стоила миллион, а теперь стоит 2,5 млн — это конкурента вышибает из этого поля просто навсегда. Так что «АвтоВАЗ» все равно имеет некоторых конкурентов, но по верхней планке. Дело в том, что Granta — самый массовый автомобиль в России, который на первом месте по продажам. Хорошая, бюджетная Granta стоит миллион с небольшим. Правда, она будет точно с механикой, автоматов нет. Но все равно у нее конкурентов на рынке нет. Модель устаревшая, ей уже практически 20 лет, но зато она дешевая. Ее понятно, как ремонтировать, как содержать, поэтому она расходится самыми большими тиражами. А вот новые модели, современные «АвтоВАЗы» выскакивают за пределы той ниши, где теоретически заводская модель должна стоить где-то 1-2 млн рублей. Они выскакивают за 2 млн — и это то поле, где пасутся китайские производители. Там есть несколько моделей и Changan, и Chery, и GAC, и Geely, который производится здесь. И самая простая модель у марки Haval — Jolion, они все начинаются где-то от 2 с небольшим миллионов. И тут как раз Vesta начинает конкурировать с китайцами. Не знаю, насчет договоренностей, но российское правительство создало такие условия, которые вообще дешевые китайские модели сюда практически не завозят, потому что теряется всякий смысл. А те, что производят здесь, все равно получаются чуть дороже, чем отечественные».