«У нас все-таки 50-60% автомобилей продается в кредит, тут надо кредит себе отдельно выбрать. Пока это еще в рамках того же «Вайлдберриса» кредит себе не особенно выберешь, то есть там вам, конечно, и предложат кредит, но тут надо все-таки поискать, где это повыгоднее».

«Просто это будет удар в первую очередь по нашему потребителю, потом по иностранным производителям, которые работают здесь. Говорят, что они после этого побегут создавать у нас производство. Во-первых, не побегут, рынок наш маленький, в прошлом году миллион, это небольшие цифры, Китай - для сравнения - 28 миллионов. Во-вторых, большие шансы попасть под санкции американские, европейские и прочие тех стран, которые с нами сейчас не дружат. Соответственно, китайцы сюда строем сборочные производства не придут создавать, но есть шанс, он и сейчас есть, что китайские партнеры совместно с российскими создадут какие-то предприятия, примеры у нас есть. Но ни один из этих проектов не может пока сразу обеспечить высокий уровень локализации, потому что они находятся в самом начале. Чтобы достигнуть требуемого уровня локализации, потребуется три, а лучше пять лет. Вот сейчас обрушить рынок легко, защитить так отечественного производителя может быть, но он, оставшись без конкурентов, тоже начнет повышать цену, это закон экономики. Я вообще против таких ужасных утилизационных сборов, которые к утилизации отношения не имеют. Но, к сожалению, такое повышение утилизационного сбора будет очень болезенно для покупателей в первую очередь. Если его применять, то вкупе с какими-то мерами, которые бы позволили быстро развить те производства отечественные с иностранными партнерами. Например, снять требование немедленно довести то и это, это просто физически невозможно, освободить их от уплаты утилизационного сбора, и будут развиваться и «Автотор», и «Москвич», и «Соллерс», и некоторые новые предприятия, а просто ввести - это значит обрушить рынок».

«Если говорить о заводе Citroen, то у него было два владельца, Stellantis и Mitsubishi, Mitsubishi вышел из числа владельцев, Stellantis остался, но насколько я понимаю, в данном случае, сборкой занимается не компания Stellantis, а некая компания «Автомобильных технологий», которая арендовала площади завода вместе с оборудованием. Российское представительство компании существует, занимается, условно говоря, гарантийным обслуживанием автомобилей, которые были проданы в России, но формальных производств на своем заводе не имеет, они его сдали в аренду, Mitsubishi формально из проекта вышла еще пару лет назад. Что касается Peugeot и Citroen — это одна компания. К сожалению французские марки Peugeot и Citroen не пользовались такой популярностью как в Европе, почему-то считалось что они не самые надежные, — мне кажется, что это мы в плену каких-то старых стереотипов живем, они делают очень интересные модели, во всяком случае эти модели на рынке Китая, где они представлены давно, пользуются большой популярностью и никаких, насколько я знаю, проблем с надежностью по этому поводу не было».

«Это вопрос чисто репутационный, и много было скандалов на уровне репутации. Как вы смеете использовать детский труд или женский труд, или каких-то заключенных? Такие скандалы в мире были неоднократно. Но чтобы это было на уровне правительства, такого я, честно говоря, не упомню. И я думаю, что это вопрос политический, и он встраивается очень хорошо в нынешний сложный этап отношений с Китаем. Нашли здесь причину для того, чтобы остановить большую партию автомобилей. Почему причина такая? Еще раз говорю, на моей памяти не было таких крупных скандалов на уровне правительства, хотя затеять их можно всегда, но из политических соображений этого никогда не делалось. Сейчас, если захотеть, можно приостановить производство и продажу чего угодно, потому что при производстве аккумулятора электромобилей, например, используются редкоземельные металлы, которые добываются в странах Африки, в том числе с применением детского труда, и это все прекрасно знают. Но ничего не происходит».

«И они в этом году их покажут, это городские сити-мобили, двухдверные, по-моему, и четырехдверные, достаточно простые, но обещают быть очень дешевыми, доступными, как говорит глава «Автотора», даже студентам. Я хочу посмотреть на эти машинки, видел их только на картинке, но это любопытно. В общем, примитивная модель, действительно подходящая для города, для городских передвижений. И вообще Калининградскую область ведь сделали пилотным проектом для электромобилизации, поэтому такой недорогой автомобиль может прийтись к месту. Насколько я знаю, это первый шаг, потому что второй шаг - некий более серьезный проект с участием зарубежного партнера. Такой проект развивается довольно давно, правда с тех пор партнер поменялся. Там был очень серьезный проект с корейским производителем, который был прописан по деталям, по месяцам и по годам с объемами производства, с участием других заводов корейского производителя. Но этот проект остался в прошлом, а так в Калининграде на территории «Автотора» удалось построить и оснастить оборудованием целый ряд предприятий, которые готовы выпускать компоненты для этого проекта. Появился якобы новый партнер, понятно откуда, что с ним будет там, какие проекты, но говорят, что это будет серьезно - и электромобили, и гибриды. Я надеюсь, что получится, потому что спрос на это есть, а опять же, если есть региональная государственная программа в Калининграде, в государственной масштабах России вполне может пойти. »