«Преждевременно говорить о какой-то масштабной переориентации грузов с Азова. Но если говорить о каком-то изменении, коррекции грузопотоков, есть, конечно, автотранспорт, железнодорожный транспорт, которые могут вывозить грузы в сторону глубоководных портов на Черном море: в Новороссийск, Тамань. И оттуда можно вывозить пшеницу и ГСМ. Конечно, это может повлечь за собой изменение стоимости доставки, но не всегда, потому что за счет крупных партий стоимость может сохраниться или даже иногда снизится».

«В сообщениях СМИ нет упоминаний позиции самого судовладельца и государства флага судна о его национальной принадлежности. Хотя, надо сказать, в современных реалиях факт национальной принадлежности судна достаточно легко, оперативно устанавливается в море и не требует специального захода в порт для расследования. Но если результаты такой проверки показали, что флаг не подтвержден, то прибрежное государство вправе подчинить судно своей юрисдикции и проводить дополнительные проверки. Но это не может повлечь за собой конфискацию или изъятие судна. И все-таки надо понимать, что юрисдикция прибрежного государства должна оставаться именно в тех пределах, в которых возникло первоначальное нарушение, и судовладельцы судна не могут быть обвинены в нарушениях каких-то таможенных правил ЕС, если судно по своей инициативе не заходило в европейский порт. Поэтому не может идти речь о какой-то конфискации судна или груза в этой связи».

«Конвенция ООО по морскому праву содержит право преследования по «горячим» следам. Но оно не безграничное, если компетентные власти прибрежного государства действительно заверили, что есть подозрение, что судно нарушило местные законы, в том число допустило инцидент с кабелем, они вправе преследовать, задержать, осмотреть. Но если такое задержание осуществили незаконно, то судну, судовладельцу должны быть возмещены любые причиненные убытки или ущерб в связи с таким задержанием. Поэтому это право осматривать, задерживать, действовать по «горячим» следам обусловлено тем, что у государства должны быть подозрения, что судно это совершило. Это право ограничено тем, что такие лица должны будут возместить ущерб, если такое сделано незаконно. Разбирательство может длиться до полугода. Думаю, здесь [трезвость] должна наступить именно действиями судовладельцев, которые не будут оставлять такие инциденты безнаказанными, требовать возмещения убытков, ущерба, причиненных простоем судна, это достаточно большие деньги. Даже остановка на несколько часов может быть связана с большими расходами, поэтому здесь для компетентных властей должно быть индикатором и мерилом возмещение убытков, причиненных таким задержанием».