Бракованные детали могут сорвать вступление в строй ВСТО-2

Объем претензий к поставщикам уже составляет 360 миллионов рублей. Основная проблема с венгерскими задвижками для трубы. Однако эксперты не склонны считать ситуацию критичной

«Транснефть» заявляет, что срок может быть сдвинут на год. Объем претензий к поставщикам уже составляет 360 миллионов рублей. Основная проблема с венгерскими задвижками для трубы. Их должно было поступить почти 200 штук. Половина пришла с задержкой. При этом при избранной проверке выявлено 60% брака. Ситуация нерадостная, но привычная, говорит генеральный директор компании «Метапроцесс» Кирилл Лятс:

«С арматурой происходит достаточно часто. Тем более с той арматурой, из которой делают магистральный нефтепровод, это арматура большого диаметра, требует высококачественное исполнение. Но и то, что это иностранные поставщики разницы никакой не имеет, тем более, что это страны братской народной демократии, в которых производство развивалось так же, как и в Советском союзе, и отношение их к качеству, если и выше, то чуть-чуть. Вообще венгерская арматура разных производителей используется достаточно часто в России, и я сталкивался с ситуацией, когда именно венгерская арматура была не очень качественной. Количество брака, что у россиян, что у зарубежных поставщиков, в процентном отношении примерно одинаковое».

Подобные случаи не только вынуждают переносить сроки реализации проектов, но и приводят к их удорожанию. Отличное поле деятельности для господина Навального. Правда, эксперты уверены, что в данном случае никакого злого умысла не наблюдается — просто, плохой расчет. Надо было внимательнее подходить к выбору поставщиков. В целом ситуация не критичная, отмечает аналитик ИФД «КАПИТАЛЪ» Виталий Крюков:

«При строительстве еще первой очереди ВСТО мы тоже видели и сдвиг по срокам, и невыполнение обязательств подрядчиками и плохое качество материалов, поэтому неудивительно, другое дело, что такое большое количество брака смущает, но все равно сдвиг по срокам некритичный и не приведет к каким-то значимым негативным факторам для отрасли».

Эксперты отмечают, что массовое производство сравнительно мелких однотипных деталей — ахиллесова пята таких проектов. Компрессоры и иное сложное оборудование приходит высокого качества и вовремя, а сравнительно более простые задвижки и трубы часто оказываются бракованными.

BusinessFM