В России может появиться система алкозамков: блокировки двигателя при наличии паров алкоголя

Идея введения алкозамков далеко не нова, она обсуждается уже несколько лет. В первую очередь ее будут внедрять для профессиональных водителей, а в частных автомобилях она может появиться позже. Каковы ее технические особенности и есть ли риск ошибок?

Российских водителей могут «пристегнуть» алкозамками. Система блокировки двигателя автомобиля при наличии паров алкоголя в салоне может появиться в России. Такая мера предусмотрена в плане реализации стратегии повышения безопасности дорожного движения до 2030 года с перспективой до 2036-го. Кроме того, планируется разработать систему, которая будет следить за состоянием водителя: распознавать сонливость и отвлечение от дороги. Также обещают создать устройство для дистанционного контроля скорости, стиля вождения и соблюдения режима труда и отдыха. Ответственными ведомствами за реализацию проекта назначены Минпромторг, Росстандарт, Минтранс, МВД и Минцифры России.

Говорит автоэксперт, автор и ведущий телеканала «Авто плюс» Павел Федоров:

Павел Федоров автоэксперт, автор и ведущий телеканала «Авто плюс» «История не нова. В первую очередь это касается профессиональных, конечно, водителей: дальнобойщиков и водителей автобусов, такси, перевозящих опасные грузы. То есть где наиболее ответственная ситуация. Другой вопрос, чтобы это корректно все происходило, потому что запах алкоголя — это может быть парфюм, это могут быть какие-то сопутствующие запахи. Наверное, помните ситуацию — была в США пару лет назад, когда страховые внезапно начали блокировать автомобили должников прямо во время движения на автобане. Даже были, по-моему, какие-то аварии. То есть это должно происходить безопасно. Сейчас же тоже периодически есть система контроля профессиональных водителей. Тахографы, которые раньше пытались обходить, когда они были аналоговые, вот эти бумажные диски, сейчас они цифровые — все обойти уже стало гораздо сложнее. И поэтому режим труда и отдыха водителей профессиональный все-таки более-менее соблюдают. Потому что мы постоянно слышим о каких-то резонансных ДТП с автобусами, к сожалению есть ДТП. Конечно, в каждом отдельном случае комиссия разбирается: может быть и усталость водителя. Что касается контроля водителя — тоже системы есть. Не на всех гражданских машинах, на частных автомобилях. Давно эти разработки, сейчас на серийных машинах, практически на всех современных, они есть. А тут два способа. Это либо реакция на руль — как часто человек переключает руль (электроника понимает, что он делает это как-то замедленно, иначе, нежели обычно, и выдает чашечку кофе на панели), либо это камера стерео, которая следит за глазами, за тем, когда ты отводишь глаз на телефон: например, тогда сразу загорается сообщение или звучит какой-то зуммер. Это все в мире отработано, и отечественные разработки на эту тему тоже существуют. Поэтому вопрос внедрения и обязательности исполнения для всех участников дорожного движения либо хотя бы для участников особо опасных перевозок. Цель, конечно, — повысить безопасность. И главное, чтобы это сработало. В частный автомобиль, конечно, это, наверное, придет в последнюю очередь именно в виде обязательного контроля, а не в виде добровольной истории. Как и сейчас это уже есть и в китайских автомобилях, и в «европейцах». То есть они контролируют усталость уже очень давно. Например, может быть такая ситуация в каршеринге, когда вы садитесь в каршеринговый автомобиль, дышите в трубочку. Опять же это не ваша личная машина, это общественный транспорт, который вы на основе договора берете. И если там что-то не так, машина не запускается. Вот это может быть достаточно логичной историей».

С 1 июля 2026 года все автомобили, продаваемые на территории Евросоюза, обязаны иметь стандартный предустановленный интерфейс, позволяющий подключить алкотестер к системе зажигания. Эта мера входит в стратегию ЕС по сокращению числа смертей и травм, вызванных вождением в состоянии алкогольного опьянения, как минимум на 50% к 2030 году.