Круизный бизнес по–русски

Новые круизные пассажирские суда россиянам не по карману. А финансовая политика большинства отечественных компаний-судовладельцев не включает планов строительства кораблей

Финансовая политика большинства отечественных компаний-судовладельцев не включает планов строительства кораблей. Это касается и крупных и мелких игроков рынка.

10-дневный круиз из Москвы до Нижнего Новгорода в эконом-классе на двухпалубном «Рихарде Зорге» стоит около 30 тысяч рублей с человека, если покупать билет за полгода вперед. В среднем путевки в круиз по Оке или Волге стартуют от 2,5 тысяч рублей за сутки на теплоходе, габаритами и уровнем комфорта напоминающем «Булгарию», рассказал Business FM Вячеслав, путешествовавший на судах подобного рода по Волге:

«От Самары до Казани и обратно — 5 тысяч эконом-класс, полтора суток получается. Это очень маленькая каютка, там вообще не развернуться, только зайти и лечь на двухъярусную кровать. Два человека в очень маленькой каютке».

Пассажирская навигация на российских реках 4-5 месяцев в году. Маржа компаний от круизов — в среднем 5%. У небольших региональных компаний в собственности 1-2 теплохода. Зачастую максимальная загрузка, экономия на расходах, в том числе и на судоремонте — единственный способ окупить затраты на содержание такого флота. В удачную навигацию двух-трехпалубный теплоход может заработать 10-15 миллионов рублей. Но в случае плохой погоды и крупных поломок такую же сумму судовладелец может и потерять. Строить новые суда российским компаниям, ни большим, ни малым, не по карману, считает директор по развитию аналитического агентства «Портньюс» Надежда Малышева:

«Новое пассажирское речное судно будет стоить 20 миллионов евро — средний. Срок окупаемости составит более 25 лет. Вы можете привлечь к финансированию от 25 лет? То есть проекты нерентабельные».

Разработан закон по поддержке судостроения. Он снизит срок окупаемости нового судна на несколько лет. Но крупные судовладельцы, строить не спешат. Они привлекают финансирование и проводят глубокую модернизацию. Суда 4 звездного уровня, рассчитанные на иностранцев, работают между Питером и Москвой. Есть также вариант приобретать не совсем новые суда в лизинг, рассказывает глава совета директоров круизной компании «Инфофлот» Александр Соснин:

«Нужно сотрудничать скорее с лизинговыми компаниями или с банками, которые могли бы дать долгосрочный кредит, не менее чем 10-12 лет, потому что окупаемость нового судна не меньше 10-12 лет составит. И то, при условии, если будет разумный банковский процент. А у нас сейчас получается, что банки готовы предоставлять кредиты, ну, где-то 12-13% годовых, но если посчитать вот этот срок окупаемости 10-12 лет, то, сколько набежит годовых за этот срок - это просто страшно подумать».

Очевидно, что мелким и средним судоходным компаниям ни на новые суда ни на модернизацию заработать не удастся. Недостаточно гарантий для финансирования. Возможно, выходом бы явилось слияние, как это произошло несколько лет назад в российской гражданской авиации.

Светлана Чередникова, Business FM