Названа причина гибели девяти человек на Москве–реке

Вместе с тем авария катера «Ласточка» и крушение теплохода «Булгария» несколько недель назад вызвали дискуссию о том, кто контролирует безопасность судоходства

Следователи назвали причину гибели девяти человек, утонувших при столкновении катера «Ласточка» с баржей на Москве-реке. Роковым стал резкий маневр, совершенный капитаном катера, после которого у «Ласточки» заглох двигатель. Маломерное судно обгоняло баржу справа при выключенных габаритных огнях, что категорически запрещено правилами движения судов. Сразу после обгона, катер произвел резкий поворот налево под углом около 90 градусов. В этот момент у него заглох двигатель.

Авария «Ласточки» и крушение «Булгарии» несколько недель назад вызвали дискуссию о том, кто контролирует безопасность судоходства.

Катерами и яхтами в России занимается ГИМС — Государственная Инспекция по маломерным судам. В её обязанности входит техосмотр лодок раз в год. Как раньше было в ГИБДД, здесь до сих пор нужна медицинская справка. За техническим состоянием больших кораблей следит Российский Речной Регистр. Там контроль более серьёзный. Штрафы за нарушения более высокие. Для Регистра капитан должен быть дипломированным специалистом. А по правилам ГИМС, чтобы управлять лодкой, нужно только иметь права судоводителя. В катере должно быть не более 12 человек. Как раз такой лодкой была затонувшая «Ласточка».

Если на Москве-реке, инспекторов ГИМС будет мало, то похожие аварии, будут случаться и дальше, считает арендатор маломерного флота Андрей Ильин:

«У них есть от отличнейшей техники до вообще никакой. Например, в Вологодской области, в той же Устюжне, когда мы нынче ходили в экспедицию, мы спрашивали у местного населения, а где же ваш местный ГИМС, где инспектора. «А они, — говорит, — приезжают раз, может быть, два раза в год возьмут у кого-нибудь лодку на прокат, всунут свой мотор и ездят проверяют таким образом. Скоростные суда ходят по реке ежедневно и всех проверяют, выписывают штраф в районе тысячи рублей».

На воде порядка мало, признает генеральный директор компании «Новапорт» Михаил Смирнов. Часто нарушаются скоростной режим и правила маневрирования. Хотя техническое оснащение службы достойное, отмечает Смирнов:

«Вы знаете, в принципе ГИМСа на воде достаточно много и достаточно часто они останавливают , У них небольшие суда с мощными моторам и вооружение достаточно хорошее. Есть алкотестеры, лаборатория на воде, по-моему, пару лет она уже функционирует. Меня самого проверяли, есть три помещения, где стационарное оборудование, то есть на приличном уровне».

Капитанов перед рейсом никто не проверяет на алкоголь, как и водителей обычных машин. Задержать подвыпившего рулевого, может не только речная инспекция, но и полиция. Пьянка за штурвалом карается по закону лишением прав до 2 лет либо штрафом до 2 тысяч рублей. Чаще удаётся договориться на месте. Благодарность речной инспекции от капитана — 50-70 тысяч рублей — сравнима с ситуацией на автодороге.

Дмитрий Гаврилов, Business FM