Роспотребнадозор завершает расследование трагедии на Волге

Ожидается, что уже сегодня ведомство передаст его итоги Следственному Комитету. Первоначально предполагалось, что в катастрофе виноват экипаж. Однако, это предположение, по-видимому, не подтверждается

Уведомительный порядок проверок на транспорте согласован практически со всеми заинтересованными ведомствами. Об этом заявил министр транспорта России Игорь Левитин. Инициатива усовершенствования закона при проверке состояния транспортных средств родилась в ведомстве после катастрофы теплохода «Булгария». Ожидается, что уже сегодня Роспотребнадозор завершит расследование трагедии и передаст его итоги Следственному Комитету.

Первоначально предполагалось, что в катастрофе виноват экипаж. В летний период судовладельцы часто нанимают бригады непроверенных «варягов». Вот, что рассказал Busines FM заместитель гендиректора Московского пароходства по безопасности судоходства Александра Монахова:

«Неправда. Экипаж в данном случае, скорее всего, был заложником этого парохода. В данном случае виноват судовладелец тот, который эксплуатировал этот теплоход. Виноват судовладелец, который довел теплоход, и экипаж в том числе, до такого состояния».

«Булгария» затонула 10 июля во время грозы на Волге в трех километрах от берега. Из 201 человека, которые находились на судне в момент аварии, спаслись только 79. Генпрокуратура уверена, что теплоход вышел в рейс неисправным, с перегрузкой и без лицензии на перевозку пассажиров. По словам эксперта по морскому праву Василия Гуцуляка, в выводах прокуратуры и Рособрнадзора есть разночтения:

«Выводы кое в чем расходятся. Если Ространснадзор склоняется к версии, что все произошло в силу технической неисправности судна то регистр доказывает, что имела место пробоина, и это явилось основной причиной гибели «Булгарии». Выводы определенные нужно сделать. Во-первых, хотим или не хотим ужесточатся проверки. И это, видимо объективно. Во-вторых, крайне необходимо обновление флота. Все суда, мягко говоря, пожилые. Рано или поздно можно ожидать повторения подобных катастроф. Нужно обновлять флот. Боюсь, что закончится опять косметикой, а каких-то кардинальных изменений вряд ли стоит ожидать».

За последние пару недель в акватории Москвы произошли два серьезных происшествия на воде. Они унесли жизни десяти человек. Бизнесмен Вадим Дымов, основатель одноименной мясной компании, уверен, что периодичность речных трагедий говорит о вине государственных чиновников:

«Это системная проблема. Это просто чиновники, которые просто не занимались своими делами. Сейчас они будут переваливать ответственность на каких-то предпринимателей, бизнесменов, а на самом деле это просто система государственного контроля. Люди, которые садились в этот корабль, они по старой памяти привыкли доверять государству, садились спокойно с детьми. Потому что в них еще советское это прошлое как-то о чем-то говорит там. Конечно, государство обо всем позаботилось. А государство ни о чем не заботится. Поэтому, я думаю, что кто-то просто должен уйти».

Речной транспорт, как известно, подлежит лицензированию. Но, зачастую, плавсредство и его владелец находятся в разных местах. По новым правилам, при обнаружении технических неполадок, такое судно будут останавливать. После чего пересматривается выдача лицензии и уведомляется прокуратура. По словам министра Левитина, новые правила скоро вступят в силу.

На Москве-реке стали уделять большое внимание безопасности судов. В частности, на борту уже всех речных трамвайчиков появились спасательные жилеты. Правда, сотрудники судна выдают их неохотно — канитель с оформлением бумаг.

Иван Швец, Business FM