На авиасалоне МАКС — день вертолетов России

Одноименная компания рапортует об успехах и строит перспективные планы. Вместе с тем традиционно российскими самолетами интересуются не на Западе, а в странах Южной Африки и Средней Азии

Одноименная компания рапортует об успехах и строит перспективные планы. Эксперты сдержаны в оценке.

В этом году «Вертолеты России», а эта компания объединяет всех отечественных производителей, намерены увеличить производство техники почти на 25% — до 267 вертолетов. Эксперты предостерегают — многие поставщики в общий холдинг не входят, часть их вообще не в России, и, если возникнут проблемы с комплектующими, до заказчика готовый вертолет не дойдет. Если же все будет в порядке, возникает вопрос: кто эти вертолеты купит. О традиционных рынках сбыта Business FM рассказал независимый эксперт, генерал-майор авиации Николай Безбородов:

«Государства Южной Африки, в Южной Америке, в Африке, все государства в Средней Азии, и в том числе, скажем, и Индия, и другие государства Центральной Азии».

Покупают российские вертолеты и на Западе, но не часто и со многими оговорками. Например, американцы приобретают партию Ми-14, но использоваться они будут в Афганистане. Среди плюсов российских машин — цена, надежность и то, что там еще есть люди, которые помнят, как их ремонтировать. В некоторых западноевропейских государствах с помощью российских вертолетов тушат пожары, есть спрос и в скандинавских странах, но все это скорее разовые, показательные сделки. Почему, объяснил директор Центра анализа стратегий и технологий Член общественного совета при министерстве обороны РФ Руслан Пухов:

«Россия имеет компетенцию в производстве тяжелых и сверхтяжелых вертолетов. В частности у нас существует уникальное предложение на рынке, это вертолет Ми-26. Это самый грузоподъемный вертолет в мире. В тоже время, у России, очень большие проблемы с производством легких и сверхлегких вертолетов. А огромное количество этих вертолетов востребовано. Возьмем пример с российскими вооруженными силами. Если нужно отвести 10 человек десанта берется вертолет Ми-8. А если нужно отвести коробок спичек, на какую-нибудь дальнюю точку в заполярье тоже берется вертолет Ми-8. Это чрезвычайно неэкономично. Те вертолеты, которые сейчас существуют в нашей гамме, такие как Ми-34, имеют очень плохой ресурс двигателя. Поэтому, фактически не востребованы на рынке. Их еще нужно доводить».

В подтверждение этих слов можно сказать, что даже наше МЧС часто предпочитает вертолеты европейских марок. В целом же, по словам экспертов, Россия еще очень долго не сможет играть такую же роль на запанных рынках, какую играет на российском рынке тот же «Еврокоптер».

Иван Медведев, Business FM