Московское метро спустят на воду

Столичный мэр Сергей Собянин заявил, что уже летом этого года в Москве начнут действовать первые маршруты «водного метро». Эксперты опасаются, что это может стать очередной дорогой игрушкой городских властей и сомневаются в эффективности проекта

Мэр столицы Сергей Собянин сообщил о том, что в Москве уже этим летом могут появиться первые маршруты «водного метро». «Развивать данное направление нужно. В том числе и с точки зрения туризма», — уверен градоначальник. По его словам, будет хорошо, если люди «будут ездить не только на автобусах, но и используя пароходы и катера». «Тем более, что с воды город выглядит вполне прилично», — отметил он в интервью газете «Вечерняя Москва».

В то же время Сергей Собянин признал, что пуск «водного метро» вряд ли сможет существенно разгрузить московские дороги и помочь в борьбе с пробками. «Я не думаю, что это кардинально может повлиять на ситуацию», — считает мэр.

Как ожидается, к проекту будут привлекать частных инвесторов и городское финансирование, кроме того из федерального бюджета на «водное метро» уже выделено около 33 млрд рублей. При этом осенью прошлого года в столичном департаменте транспорта заявляли, что именно за счет средств частных инвесторов в 2012 году планируется запустить пилотный проект организации регулярных перевозок пассажиров внутренним водным транспортом «Водная ветка метро» на маршруте Печатники–Китай-город.

По словам официального представителя департамента транспорта Москвы Александра Оносовского, для данного маршрута будет закуплено 10 судов и еще одно вспомогательное. Время в пути должно составить около 50 минут, протяженность маршрута — 19 километров. Стоимость проезда, согласно задумке столичных властей, должна быть демократичной, она составит не более 50 рублей.

Закупать «метротеплоходы» будут на судостроительном заводе в Твери — они должны быть построены к апрелю этого года. Рассчитаны такие судна будут на 34 человека. В мэрии обещают, что если нынешний эксперимент окажется удачным, то к 2026 году по Москве-реке будут курсировать «метротеплоходы» по пяти разным маршрутам.

Что же касается целостной системы пассажирских перевозок по Москве-реке и другим водным артериям города, то в столице рассчитывают ее создать уже через пять лет. Программа предусматривает развитие водного транспорта столицы, модернизацию и реконструкцию Южного грузового порта и причалов на Москве-реке. Систему маршрутов водного транспорта планируется скорректировать с учетом маршрутов наземного городского транспорта и метро.

Стоит отметить, что организацию регулярных перевозок по Москве-реке предусматривает принятая в августе прошлого года «Программа развития транспортной инфраструктуры Москвы в 2012–2016 годах», на которую уйдет 2,3 трлн рублей. Согласно этой программе, в 2012 году в Москве появится первое речное такси, а к 2015 году их будет 68. По прогнозам проектировщиков, к 2015 году годовой объем пассажирских перевозок на воде должен составить 2,5 млн человек.

Любопытно, что проект комплексного решения транспортных проблем в столице уже разрабатывался при бывшем мэре. Чиновники мэрии тогда констатировали, что транспортная проблема в Москве практически неразрешима, а спасти положение помогут катамараны на Москве-реке. Как заявил тогда Юрий Лужков, у наземного транспорта есть много союзников, кроме метро это — железнодорожный и водный транспорт.

При этом водный транспорт он назвал наиболее «выгодным и перспективным направлением». «У нас есть прекрасная и свободная транспортная магистраль, проходящая с северо-запада на юго-восток, заявил он. Катамаран-такси на 50 человек это уже автобус. Надо только отработать автоматическую систему причаливания», — говорил тогда Юрий Лужков.

Тогдашний глава департамента транспорта и связи Леонид Липсиц, выступал против этой программы, но в итоге ему пришлось публично пообещать включить вопросы развития водного транспорта в программу развития транспорта города.

На катамаране на работу никто не поедет

Многие эксперты тем временем сомневаются, что водный транспорт в Москве сможет полноценно выполнять функции общественного, став частью пилотного маршрута для жителей города. Сезонный фактор, а также специфичность такого способа передвижения не позволит ему попасть в одну нишу с автобусами и троллейбусами, говорят он.

«Использование водного транспорта в регулярных перевозках больше похоже на утопию. Нельзя не брать в расчет климатические условия — опыт других северных городов показал малую перспективность этого направления, — отмечает научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин. — Водный транспорт очень специфическая вещь. Безусловно, в Москве он имеет право на существование, но необходимо понимать, что это будет только развлекательное или экскурсионное направление».

По словам Блинкина, даже если не принимать во внимание сезонный фактор, трудно представить, что даже в теплое время года москвичи при поездке на работу будут рассматривать «водное метро» в качестве одной из частей своего маршрута. «Люди выбирают оптимальные маршруты, и строить их с учетом катамарана никто не станет. Да и потом, к примеру, доеду я на «водном метро» от Печатников до Китай-города, выйду на набережной и куда поеду дальше? Там не ходит никакой общественный транспорт», — отмечает эксперт.

Михаил Блинкин считает, что прежде чем тратить бюджетные деньги, можно было бы дать реализовать эту идею бизнесу. Однако эксперт сомневается, что найдется много желающих: «Бизнесмены умеют считать деньги».

Это не должно стать очередным аттракционом

Ведущий научный сотрудник ЦНИИП градостроительства, эксперт ООН Александр Стрельников согласен, что назвать «водное метро» полноценным и самостоятельным общественным транспортом будет очень сложно: «Это будет работать очень ограниченно, только в прогулочном варианте, потому что Москва-река, если речь идет о ней, обслуживает ограниченную территорию. Если это воспринимать как нечто вспомогательное, замечательно, но необходимо сделать обоснование. Можно запустить любое средство транспорта, как, например, монорельс на Севере. Но вы сначала скажите, что вы ожидаете от этого проекта, чтобы это не было аттракционом, зря потраченными деньгами, как на тот монорельс».

В беседе с BFM.ru Стрельников поделился мнением, что отсутствие обоснования проектов, а для Москвы это, к сожалению, стало нормой, приводит к напрасной трате средств. «Если не будет обоснования, ничего не получится, будет очень большая трата денег. Но даже если оно есть, то, скорее всего, его никому не покажут и не будут советоваться с экспертами, что, как минимум, выглядело бы логичным шагом в данной ситуации», — посетовал ведущий научный сотрудник ЦНИИП градостроительства.