Бу Андерссон и «АвтоВАЗ»: история успеха

Что делать и кто виноват?

Поиск ответов на оба этих сакраментальных вопроса всегда волнует российского человека. И если на первый вопрос экс-президент «АвтоВАЗа» всегда давал очень четкий ответ: «Работать, работать и работать!», то немало людей в Тольятти нашли в те годы для себя и вполне однозначный ответ на вопрос, кто во всем виноват. Конечно, Бу, считали они. Давайте попробуем разобраться в их упреках.

Когда осенью 2014 года я впервые оказался в «русском Детройте», то был немало поражен и городом, и жителями. Город — интересный и необычный, растянутый на части. А из разговоров с горожанами, водителями такси, местными журналистами создавалось впечатление, что каждый из них в прошлом работал на заводе. Другими словами, город дышит заводом, гордится заводом и выпускаемыми машинами и любит только завод, и это здорово.

Но вот поговоришь чуть подольше и понимаешь, что эта всеобщая любовь имеет и свою оборотную сторону. Как-то само собой разумеется в разговорах тольяттинцев, что продукция завода замечательная всегда была, есть и будет; что все критические отзывы — это чьи-то происки, скорее всего конкурентов; что завод обязан кормить всех и каждого в бывшем Ставрополе-на-Волге; и что все «пришлые», что пытаются проводить хоть какие-то изменения, делают только хуже и автомобилям, и заводу, и городу. Тем более Андерссон с его энергией инноватора, хваткой бульдога, организованностью военного и неотвратимостью асфальтового катка.

Когда речь заходила о нем, всяко лыко было в строку, и в адрес Андерссона за два года его президентства на самых разных уровнях выдвигалось столько разных обвинений и про него ходило столько слухов, что перечислить сейчас все абсолютно нереально. Я выделил самые главные и резонансные.

Зарплата президента компании составляет миллион рублей в день!

Даже сейчас это цифра выглядит вполне прилично, а в начале 2014 года при совершенно ином обменном курсе этот слух чрезвычайно занимал умы тольяттинцев. Но и побороть его оказалось удивительно легко: Андерссон (не без подачи своего советника, сам себя не похвалишь — никто тебя не похвалит) в ходе интервью просто показал корреспонденту федерального телеканала бухгалтерскую «лапшу-платежку». Новость о том, что его зарплата на самом деле составляла 50 тысяч долларов в месяц, стала одним из «топов» дня, да и недели. Для нас с вами это огромные деньги. Для руководителя одной из крупнейших компаний в России — скромные. Президент «АвтоВАЗА» еще стал тогда одним из первых глав компаний, кто решил открыто рассказать о своей зарплате.

Андерссон сжег библиотеку «АвтоВАЗа»!

Ни слова правды! Библиотеки на заводе находились в нескольких разных помещениях-залах, в каждом из которых трудились библиотекари в две смены, но их посещаемость в век интернета стала равняться, к сожалению, нулю. В ходе оптимизации персонала было принято решение часть библиотечного фонда передать в подшефный профильный колледж и в школы города (художественная и учебная литература), а для хранения архивных и научных фондов оставить несколько смежных помещений. Каждый раз, когда журналисты самых разных каналов и изданий оказывались на предприятии, я водил их и в помещение единой библиотеки, и в подшефный колледж. Каждый раз коллеги собственными глазами убеждались в сохранности книг, но, увы, не торопились об этом писать. Их понять можно: сожженные книги — это новость, которая привлечет внимание, а вот обычное сохранение библиотеки вряд ли гарантирует повышенный читательский интерес. Так что до конца этот слух победить не удалось, и по сей день меня нет-нет да и спросят: зачем сожгли библиотеку?

Андерссон хотел вытеснить с конвейеров тольяттинского завода наши родные Lada и заменить их на иностранные модели. Иначе бы он не набрал столько заказов на промсборку Renault, Nissanи Dutsun!

Слухи зачастую крайне нелогичны и контрпродуктивны для самих же изобретателей слухов, и данное порождение фантазии — яркий тому пример. На мой субъективный взгляд, «АвтоВАЗу» повезло, что нынешний кризис завод встретил с бывшим шведским полковником во главе. Видимо, сказался огромный опыт Андерссона в автопроме, но Борис Иваныч заметил приближение кризисных явлений еще за полгода до того, как кризис у нас признали официально. Заметил и практически сразу же после вступления в должность начал принимать антикризисные меры. Он изначально понимал, что продажи автомобилей вскоре начнут падать, что персонал завода придется сокращать, но это совершенно не мешало ему бороться за максимальную занятость рабочих и за загруженность предприятия. Заказы на промсборку моделей других брендов на конвейерах «АвтоВАЗа» давали именно такую возможность. «Да и если бы мы не взяли эти заказы, то они совершенно точно ушли бы или на ГАЗ, или в Калугу, или на другие заводы», — пояснял президент компании в одном из интервью.

Андерссон заставляет больных ходить на работу, а иначе премии лишает, а в результате гибнут люди!

Ну, вот это — песня! И петь ее придется с первого куплета. Итак, в 2014 году президент «АвтоВАЗа», проанализировав данные дирекции по персоналу, увидел, что в течение года почти 90% работников российского автогиганта по разным, совершенно уважительным причинам не выходят на работу. Подчеркну еще раз, по уважительным, а называется это явление абсентеизм.

Для предприятий абсентеизм — огромная дополнительная нагрузка. Оно и понятно: если задачу приболевшего офисного сотрудника можно либо перераспределить, либо перенести сроки исполнения, то с работой у конвейера такое не прокатит. Трое не справятся там, где нужны четверо, поставить необученного специалиста к конвейеру нельзя, а обучение — это процесс небыстрый. В результате службе кадров изначально приходилось набирать сотрудников с неким запасом, с избытком именно для того, чтобы иметь возможность оперативных замен в случае невыхода кого-то из коллег. Разумеется, абсентеизм встречается на любом производстве, в любой стране, ведь люди, в конце концов, не могут не болеть. Но все дело в масштабах: когда по болезни или каким-то другим уважительным причинам (к примеру, отгул за свой счет) за год работу пропускает 10% или даже 20% сотрудников, это одно. А вот когда процентов девяносто, картина уже совсем другая.

Президент Андерссон решил поинтересоваться у кадров, по каким таким уважительным причинам происходит большинство пропусков? Оказалось, что в основном это простудные и некоторые другие неопасные виды заболеваний, сообщили кадры. Неофициально добавили, что весьма часто простуженные во время болезни работают на дачах или подрабатывают частным извозом, но официальный больничный лист завод обязан оплачивать по закону.

И что тут началось: возмущения, интриги, обвинения, немыслимые логические построения, интерпретации. В конце концов, определился список из чуть менее 5 тысяч человек, которые и получили премию. А вот уже на следующий год число здоровых автовазовцев, премированных за 100-процентный выход на работу по графику и без пропусков, увеличилось в два с половиной раза, до 13,5 тысячи человек. Никакому Минздраву, пожалуй, такие показатели оздоровления населения и не снились.