Минпромторг выделит как минимум 15 млрд рублей на разработку Sukhoi Superjet New

— С одной стороны, 50% российских компонентов, кажется, вроде бы не так уж и много. Но для Superjet, который на сегодняшний день собран на 100% из иностранных комплектующих, это будет, наверное, сверхдостижение. На сегодняшний день не просто не производятся комплектующие для Superjet — в стране вообще не производятся подобные компоненты. По их потребительским качествам, по их современности — мы по многим составляющим этой продукции отстали на несколько десятилетий. Но исходя из сегодняшних цен и того, как у нас обычно реализуются подобные проекты, конечно же, в эту сумму мы не уложимся. Сначала проводятся опытные, конструкторские, исследовательские работы, затем последует необходимость разворачивания серийного производства, модернизация технологической базы предприятий, которые будут это производить. Ну и потом эти комплектующие надо будет установить на самолет и провести комплекс испытаний, досертификацию и сертификацию самих производств и сертификацию уже обновленного самолета. Работ очень и очень много, это может занять лет пять, но при условии, что мы будем очень интенсивно, быстро над этим работать, а не просто говорить.

— Нужен ли он в таком обновленном виде? Может быть, было бы лучше вложить деньги в МС-21?

— Конечно, с одной стороны, самолет МС-21 более необходим нашей отечественной авиации, более востребован на мировых рынках, и мы сейчас ждем именно его выход в серию и начало поставок. Но параллельно, конечно же, нашей авиации нужен и региональный самолет. Поэтому я полагаю, что, может быть, одновременно с импортозамещением Superjet произойдет еще и, скажем так, переработка самой философии самолета, потому что в данный момент он находится не в рынке. Как магистральный самолет он слишком маленький, и в нем крупные авиакомпании не заинтересованы, он не выгоден, а как региональный самолет он слишком большой.