«Известия»: сокращения авиадиспетчеров могут повлиять на безопасность полетов

— Уже сейчас во многих подразделениях не хватает диспетчеров — это Дальний Восток, Якутия, Восточная Сибирь, в центральной части — Калуга, Ярославль. Они уже сейчас иногда работают сверхурочно, несмотря на указанные нарушения законодательства. Если дойдет до сокращения диспетчеров других подразделений, это будет иметь распространение более массового характера.

— Сколько диспетчер получает сейчас в среднем?

— Разные цифры, от 60 тысяч до 200 тысяч рублей.

— От чего зависит ставка?

— От интенсивности воздушного движения.

— Мы понимаем, что дело не только в пандемии, сокращении полетов, почему вкупе это привело к такому положению?

— Критично то, что упала интенсивность иностранных полетов в связи с тем, что доходы предприятия [зависели] на 80% от авиационного обслуживания иностранных рейсов. Внутренние перевозки за 2021 год выросли по итогам года даже по сравнению с 2019-м, но сделали скидки на восток, они летают практически бесплатно, по России летали в 2020 году за 50%, это первое. Второе: инвестиционная программа, закупка оборудования, профсоюзы предлагали отложить, но не отложили. Финансирование аэропорта «Шереметьево», взлетно-посадочная полоса — 8 млрд рублей, 300 млн рублей на аэропортовый комплекс Симферополя, это фактически инвестиции в частные компании. Государственным предприятиям в сложном положении от государства помощи нет.

— Понижения зарплаты я не почувствовал, премии не то что сократились, они вообще полностью как класс сейчас отсутствуют. Но администрация объясняет, что причина — падение уровня доходов.

— Официальные лица заявляют, что на 10% понижена, ничего с этим сделать невозможно и сотрудников увольнять придется. Насколько ситуация плоха?

— Ситуация, конечно, неприятная, но, насколько я понимаю, оперативный персонал трогать не будут, 10% сокращений — это же среднее по больнице, у компаний много аутсорсинга. Количество людей в смене не из пальца высосано, оно востребовано необходимостью перекрытия определенных секторов.

— В профсоюзе ФПАД заявляют, что это может сказаться на безопасности полетов.

— Конечно, безопасность полетов — это уж больно комплексная характеристика. Понятно, что если, допустим, какой-то объем воздушного пространства, где вообще перестали летать, нужно понизить класс обслуживания. Такой уж большой трагедии я не вижу.

— Стоимость аэронавигационного обслуживания в цене авиабилета для каждого пассажира сейчас составляет менее 1%, хотя в 2010 году этот показатель приближался к 2%. Что за отношение к этой госкорпорации в отрасли?

— Одна половина реакций — почему Росавиация так поступила с аэронавигационными сборами. Запасы прочности очень большие, как-нибудь выкрутится, советские стандарты позволяют выкрутиться. Второй момент в том, что в госкорпорации на протяжении ряда лет был хороший профицит. У Росавиации сложилось восприятие, что это колхоз, который можно раскулачить, потому что лет пять-семь назад у Росавиации не было денег на введение третьей полосы в «Шереметьево», деньги были взяты волевым порядком со счетов госкорпорации.