В Узбекистане начали производить внедорожник Chevrolet Tracker

— С точки зрения интереса, машина простая, надежная, известная российскому потребителю, поэтому какое-то количество клиентов в любом случае нашла бы. Но с точки зрения поставки через Казахстан — я очень сильно сомневаюсь, учитывая, что Казахстан очень опасается вторичных санкций, поэтому там сейчас канал и поставки запчастей и автомобилей по объему смешной. Что касается Азербайджана, там еще накладывается таможенная история, поэтому есть у меня большие сомнения, что получится организовать значимые поставки.

— Есть ли смысл тогда как-то завозить эту машину к нам, как это можно сделать, будут ли у нее здесь ценители, чтобы завозить?

— Вопрос цены: частные лица какое-то количество машин привезут, но опять же это незначительная история.

— По всей видимости, ценовой диапазон будет от 1,7 млн до 2,2 млн рублей с учетом доставки, растаможки. С Узбекистаном у нас таможня полая, он не член Таможенного союза, то есть машины будут полностью платить пошлины. Тем не менее все равно получается, что верхний ценовой диапазон будет где-то на уровне китайцев, оснащенных примерно аналогично, но при этом это будет именитый бренд, у которого в России по-прежнему репутация хорошая. Так что даже по максимальной цене 2,2 млн рублей эта машина имеет все шансы на успех. Потому что, например, Hyundai Creta — абсолютный одноклассник по размерам, даже отчасти по двигателям, стоит сейчас порядка 3 млн рублей, то есть почти на миллион дороже, если будет цена 2,2 млн рублей выдержана. Это очень большая разница, и понятно, что все покупатели уйдут за Chevrolet.

— Насколько реально организовать именно постоянные поставки через Казахстан и Азербайджан? Какие препоны могут быть с этими странами?

— На самом деле Узбекистан может поставлять и напрямую в Россию автомобили, ему ничего не мешает. В Казахстане собираются производить такие же автомобили по контрактной крупноузловой сборке, Chevrolet Tracker, насколько я знаю, казахи тоже будут пытаться привозить в Россию и продавать. Поэтому здесь будет конфликт интересов, и вряд ли они будут помогать узбекам. Так что Узбекистан, скорее всего, будет поставлять напрямую. В этом тоже ничего такого нет, мы же откатились на 25 лет назад по многим параметрам, я напомню, что в 1990-е лучшей иномаркой по продажам была Daewoo Nexia, которая выпускалась ровно на этом же предприятии в Узбекистане. Поставки абсолютно реальные, сложности могут возникнуть только с правообладателем, все-таки бренд Chevrolet принадлежит корпорации General Motors. Если она будет сильно против прямых поставок своих автомобилей в Россию, тогда узбекам придется что-то придумывать с каналами параллельного импорта, с тем же Казахстаном или с другими странами. Это усложнит выход на рынок и на цену повлияет не лучшим образом.