Рынку такси дали время адаптироваться к требованиям локализации
Лента новостей
Поправки в закон о локализации такси приняты в основном, втором чтении. Они существенно ослабляют законопроект. Главной мерой станет квота для самозанятых водителей, которые могут требования закона не выполнять. Но достаточно ли этого для безболезненной перестройки рынка?
Госдума приняла во втором чтении поправки к закону о локализации такси, которые заметно смягчают первоначальные требования. Ключевой мерой стала квота для самозанятых водителей.
Смысл квоты — в создании прослойки водителей такси, которые смогут временно не исполнять требования нового закона о локализации. И тем самым адаптация к изменениям на рынке такси будет более плавной. Без этого, по подсчетам профильных ассоциаций, ожидался отток 400 тысяч водителей, потому что внушительная часть требованиям локализации не соответствует. Квота составит 25% от общего числа водителей, они смогут легально работать на автомобилях, не набравших 3200 баллов локализации, до 2033 года. Водители могут попасть под эту квоту при условии, что автомобиль находится в собственности владельца более шести месяцев и тот использует его без привлечения третьих лиц. Меру оценивает московский таксист Александр:
— Надо смотреть, как это будет сделано. Если 25% в каких-то регионах, то это будет, наверное, достаточно хорошая мера. В Москве, я думаю, что квота в 25% будет постоянно занята людьми, которые приезжают сюда работать, они будут постоянно эти квоты забирать. У нас из Москвы, я считаю, сделали не пойми что.
— А что делать, если водитель не успеет под ограниченную квоту в 25%?
— А что тут сделаешь? Тут, на самом деле, ты ничего не сделаешь. Для меня проще будет брать автомобили, например, в аренду. Скажем, если какие-то таксопарки решатся накупить этих автомобилей, то мне это все равно, как говорится. Она сломалась — я позвонил в парк, они приехали, взяли, на эвакуаторе ее оттащили, другую взял, дальше поехал работать. Но вопрос в том, готовы ли наши бизнесмены, которые вкладывают миллионы, миллиарды денег, эти деньги потерять?
Поправки также позволяют водителям повторно ставить свой автомобиль в реестр такси, он мог выпасть оттуда при смене собственника или по окончании лизинга. Также самозанятые смогут получить разрешение на перевозки в регионе фактической подработки, а не только по месту регистрации.
Национальный совет такси поддержал изменения, по его последнему опросу, у 72% таксопарков более половины парка требованиям локализации не соответствуют. По подсчетам «Ромир», только 29% автомобилей водителей такси действительно локализованы. Таксопарки вынуждены будут покупать автомобили из списка Минпромторга, однако это не значит, что нормальная машина для такси российским концерном действительно изготовлена, говорит председатель общественного движения «Форум такси» Олег Амосов:
Олег Амосов председатель общественного движения «Форум такси» «Разрешения, которые были выданы ранее, не будут аннулироваться. Если в этом году автомобиль получил разрешение, он сможет в такси работать пять будущих лет. Все проблемы локализации наступят только года через два-три. Не будем забывать, что Минпромторг тоже сказал, что список предварительный. Давайте говорить честно — ерунда это все. Вы для обеления таксистов и так сделали недостаточно. Если бы вы сейчас предложили какие-то программы для такси, сделали бы автомобиль такси — не то, что представил «АвтоВАЗ», Lada Vesta некоммерческий автомобиль. Вот если вы бы сделали коммерческий легковой автомобиль для именно коммерческой перевозки пассажиров и багажа, тогда это, возможно, дало бы какое-то определенное подспорье, и тогда можно было бы вводить ограничения».
Сейчас в списке Минпромторга все те же автомобили: линейки Lada, Evolute, Voyah и Москвич, Sollers SP7, а также зачем-то УАЗ «Патриот» и «Хантер». Закон о локализации такси вступит в силу с 1 марта. А третье чтение поправок, которые облегчают выполнение норм нового закона, пройдет 18 декабря.
Рекомендуем:
Рекомендуем:
