Насколько надежными китайские авто оказались в условиях морозов и снегопадов этой зимы?

Нынешняя зима – фактически первая, когда морозы достаточно сильны, а сугробы достаточно высоки, чтобы проверить автопром КНР на прочность. Отличаются ли авто из КНР от привычных российским автовладельцам машин принципиально или похожи на европейцев, американцев, японцев и корейцев?

Китайским машинам холодно зимой. В редакцию Бизнес ФМ обращаются владельцы автомобилей из Поднебесной. По их словам, из-за сильных морозов запотевают и примерзают окна, сбоят дисплеи, а у электрокаров сокращается пробег на одном заряде. Впрочем, есть за что «китайцев» и похвалить. Оправдал ли себя китайский автопром в русские морозы?

С момента массового захода китайских автомобилей на российский рынок — это первый зимний сезон, когда морозы достаточно сильны, а сугробы достаточно высоки, чтобы проверить автопром КНР на прочность. Жалоб в соцсетях, ожидаемо, стало больше. Мы провели свой опрос среди слушателей. Больше всего интереса, конечно, вызывали электрокары. У Александра Zeekr 001, у его жены — Avatr 11. Эксплуатация 2,5 года, и выводы уже можно сделать, говорит Александр:

«Первое — это пробег: он сокращается при −20 °C в два раза от заявленного, растет расход. Если летом расход около 20-22 киловатт-час на 100 километров, то зимой он может доходить до 38-40. Каких-то ошибок по машине нет, но может пропадать тяга: не то чтобы она совсем не ехала — просто едет слабее. Думаю, это связано с замерзанием батареи: пока она не выйдет в рабочий диапазон, машина едет очень слабо. Что касается пробега: зимой по трассе при −26 °C Zeekr смог проехать где-то 280 километров при заявленных 450-500. Но трасса — неприятный режим эксплуатации для электромобиля, потому что нет рекуперации: ей неоткуда чуть-чуть добирать энергию».

Несколько владельцев китайских электрокаров рассказали нам, что батареи переносят холода на удивление хорошо: машина заводится в худшем случае со второго раза, дисплеи, если и глючат, то после прогрева работают уже без нареканий. Рассказывает водитель Игнат:

«Наша семья эксплуатирует автомобиль Voyah Free уже третью зиму. Каких-то существенных проблем не возникало. Единственный минус зимней эксплуатации: плохо работает стеклоомыватель, при морозе выше −7 °C практически не омывает лобовое стекло, особенно на скорости. Двери и ручки ни разу не замерзали, так как машина стоит под навесом. Несколько раз примерзал люк зарядки, но с помощью пластиковой карты быстро решается проблема. Максимальное расстояние: при температуре −20 °C удавалось проехать 232 километра, при этом заряда оставалось 5%. Окна не запотевают, несколько режимов пневмоподвески позволяют ездить и парковаться комфортно в Москве и Московской области».

Китайские водители на родном для себя рынке предпочитают использовать электрокары только на юге. На севере Китая их почти нет, зато представлена вся европейская линейка. Поэтому в российских условиях, что логично, лучше себя показывают бензиновые «китайцы». Вот опыт водителя Егора Шустова:

«Машина Chery Tiggo 7 Pro, пробег уже 120 000. Весь январь провел за рулем. Все, что касается системы обдува, климата, печки — все работает как часы, нареканий никаких нет. Меня удивило, что такая большая, тяжелая машина очень хорошо себя чувствует на наших дорогах, в скользких поворотах. Очень четко система работает. Обратил внимание, что, когда стала температура меньше 15 градусов, иногда машина заводилась не с первого раза. Это может быть связано уже со старостью аккумулятора. Есть какие-то места, на мой взгляд, не очень удачные по кузову. Там, где уплотнители дверей задних прилегают к колесным маркам, там уже есть жучки, уже облезла краска, и начинают подгнивать эти места».

Некоторые водители говорят о промерзании дверей у китайских машин, но оговариваются, что проблемы были после мойки. У некоторых автомобилей отказывают дворники, в паре случаев были неполадки в климат-контроле. Но эти проблемы зимой свойственны любому автомобилю, не обязательно «китайцу», говорит вице-президент Автомобильной сервисной ассоциации Александр Казаченко. А про очереди на ТО из «китайцев» он не слышал:

«Обращения все день в день. Есть вещи, которые связаны со страховыми событиями, с ДТП. Там есть определенный срок ожидания, запись, если люди приезжают к дилеру на удаленное урегулирование убытков, а в части ремонта нет, пожалуйста, все открыто, все спокойно, все нормально. Из основных причин электрички — это недозарядка батареи, в зимний период повышенный расход батареи, но это, опять же, все абсолютно нормально объясняется, потому что ты используешь больше подогрев автомобиля. Сейчас, ну, в данной ситуации, все «китайцы» на электричке до −25 °C ведут себя вообще великолепно. Никаких проблем нет. По гибридам. Я вообще истории о том, что какие-то поломки в «минуса» случаются, пока не слышал. «Китайцы» себя чувствует абсолютно нормально».

Как отмечают в автосервисах, китайские авто 2024 года выпуска и позднее уже лучше приспособлены к российским условиям. Концерны в КНР получают обратную связь от российских клиентов и дорабатывают свои автомобили.