Банкротство «Евротранса» все ближе
«Евротранс» приблизился к банкротству после новых техдефолтов
Лента новостей
На бирже топливного оператора лихорадит с начала года, а число техдефолтов лишь увеличивается. Компания не выплатила в срок купоны по «зеленым» облигациям почти на 170 млн рублей. После этого банк «Россия» заявил о намерении инициировать процедуру банкротства. Под угрозой оказались вложения держателей акций и облигаций
Банк «Россия» заявил о намерении инициировать процедуру банкротства в отношении одного из крупнейших топливных операторов — «Евротранса». Под вопросом и будущее акций и облигаций компании, и судьба сети АЗС «Трасса», принадлежащей оператору.
С момента выхода «Евротранса» на Московскую биржу до серьезных разговоров о банкротстве прошло лишь 2,5 года. Причем первые сообщения о финансовых проблемах топливного оператора появились задолго до начала летнего бензинового кризиса. С начала года акции «Евротранса» снижались на 60% на фоне слухов о том, что оператор не платит по народным облигациям на платформе «Финуслуги». В апреле был отскок на новостях о возобновлении выплат, однако оптимизм инвесторов оказался преждевременным.
Накануне «Евротранс» в очередной раз не произвел выплаты в срок по «зеленым» облигациям серии 01. В техдефолте оказались купоны по облигациям на общую сумму почти 170 млн рублей. И после этого банк «Россия» обозначил свои намерения о начале процедуры банкротства.
Вероятно, финансовые проблемы «Евротранса» начались уже давно, а перебои на топливном рынке положение усугубили — компания все-таки частная, а независимые АЗС в этом кризисе пострадали больше федеральных, говорит гендиректор «Независимого аналитического агентства нефтегазового сектора» Тамара Сафонова:
Тамара Сафонова гендиректор «Независимого аналитического агентства нефтегазового сектора» «Вообще, сами банкротные процедуры, которые на текущий момент обсуждаются вокруг этой группы, связаны с взаимоотношениями банка и самого «Евротранса». Поэтому здесь, наверное, однозначно говорить, что банкротные процедуры целиком и полностью связаны с топливным кризисом, преждевременно. По сути, это единственная компания, которая на текущий момент испытывает такие сложности. Обычная компания когда банкротится, переходит под управление уполномоченных лиц, которые полностью контролируют процедуру ликвидации предприятия. Возможна также реализация бизнеса. Много вариантов решений, нужно внимательно разбираться со всеми финансовыми хитросплетениями».
Сегодня «Евротранс» занимает второе место по объему продаж среди независимых операторов сетей АЗС Москвы и Московской области. Активов у оператора порядочно: 57 автозаправочных комплексов «Трасса», парк бензовозов, свои нефтебаза, завод по производству стеклоомывающей жидкости, фабрика-кухня по производству продукции для собственных кафе, а также четыре ресторана. Есть даже сеть электрозарядок — полторы сотни точек.
В случае банкротства никто, конечно, не будет сравнивать все это с землей бульдозерами, и активы перейдут новым управленцам. А вот держателям акций и облигаций в случае банкротства «Евротранса» останется только посочувствовать, говорит инвестиционный аналитик Skyfort Capital Кирилл Климентьев:
Кирилл Климентьев инвестиционный аналитик Skyfort Capital «Как все происходит при процедуре банкротства? У компании нет возможности оплатить ее обязательства. В этом случае кто-то, может быть, кредитор в том числе, инициирует процедуру банкротства, все активы компании переходят банкам, продаются, и, если что-то остается, оно распределяется между держателями акций. Если процедура банкротства инициируется, скорее всего, говоря простым языком, у компании нет денежных средств, и акционерам в случае банкротства, скорее всего, достается примерно ничего. В случае с облигационерами ситуация чуть сложнее, потому что облигационеры все-таки держатели долга. Это в среднем люди, несущие меньший риск, нежели акционеры. Там процедура предусматривает первоначальную выплату залоговых займов: кредиты от банков, лизинговые обязательства и так далее, и только потом распределение активов между облигационерами. Исторически цифры варьируются от 3% до 5%, то есть именно эту сумму в процентах от номинала — то есть если вы купили облигацию за тысячу рублей, в среднем 30-50 рублей получают облигационеры при банкротстве».
Впрочем, пока инициирования банкротства «Евротранса» нет, а сам оператор все последние месяцы демонстрировал удивительную живучесть. Да, акции летели на десятки процентов, но преданные инвесторы затем отыгрывали падение котировок. Да, оператор не платил по облигациям, допустил несколько техдефолтов, но потом, пусть и с задержками, все же возвращался к выплатам. Иски от топливных трейдеров «Евротранс» отбивал, неплатежи по бумагам объяснял техническими сбоями. Может быть, один из крупнейших независимых топливных операторов в столичном регионе и от банкротства сможет увернуться.
Рекомендуем:
Рекомендуем:
