На АЗС все реже встречается 95-й бензин. Стоит ли заправляться 92-м?
В российских регионах пропадает то 95-й бензин, то 92-й
Лента новостей
С начала августа были атакованы сразу несколько российских НПЗ, возникли проблемы с выпуском бензина и дизеля. 13 августа был полностью остановлен крупный нефтеперерабатывающий завод в Орске, ремонт может затянуться на полгода. Регионы, ранее смягчившие или вовсе отменившие ограничения на продажу топлива, начинают возвращать систему «чет-нечет» и лимиты на отпуск бензина на АЗС. А сами водители стали замечать, что на многих заправках исчез 95-й бензин, но есть 92-й
Почти все современные легковушки требуют 95-й бензин. Это прямо написано в руководстве по эксплуатации. А еще производители часто размещают наклейку с информацией о топливе на внутренней стороне крышки люка бензобака или рядом с горловиной. И там указывают минимально допустимое октановое число. Причем речь не только про «китайцев». Так, например, «АвтоВАЗ» не рекомендует 92-й для Lada Granta с 16‑клапанным двигателем.
Но если бак почти пуст, а на АЗС нет в наличии 95-го бензина, то можно рискнуть и заправиться 92-м. Многие двигатели оснащены датчиками детонации, которые подстраивают зажигание под конкретное топливо, залитое в бак. В общем, ездить можно, хотя мощность движка немного упадет. А если нагрузка на мотор небольшая, то и рисков практически нет, отмечает технический консультант школы диагностов «Инжекторкар» Федор Рязанов:
Федор Рязанов технический консультант школы диагностов «Инжекторкар» «Если ты дедушка-пенсионер, едешь 40 километров в час по первому ряду, можешь и в Ferrari заливать хоть 80-й бензин — ничего не будет. Детонация в основном проявляется при больших нагрузках. Если твоя фамилия Шумахер, педаль газа ты нажимаешь только в пол, по-другому ездить не можешь — тогда разрушение двигателя произойдет достаточно быстро».
По словам технических специалистов, хороший 92-й бензин лучше плохого 95-го. Хотя, конечно, определить на глаз качество топлива довольно сложно.
Тем не менее использование бензина с более низким октановым числом, чем предусмотрено производителем, может стать причиной отказа в гарантийном ремонте. Некоторые сервисы уже начали получать письма с рекомендациями производителей, рассказал Бизнес ФМ председатель совета директоров группы компаний «Обухов» Дмитрий Амелин:
Дмитрий Амелин председатель совета директоров группы компаний «Обухов» «Подобные директивы уже рассылались дилерам от разных китайских дистрибуций, речь шла о качестве бензина. Там, правда, больше упор шел на «Евро-3», «Евро-5» и так далее. Суть писем —коллеги, на российском рынке понятно по каким причинам появилось некачественное топливо, имейте в виду, что если к вам будут обращаться клиенты с конкретными неисправностями двигателя, то необходимо сделать экспертизу топлива, прежде чем клиенту что-то обещать, прежде чем говорить, что это гарантия, в противном случае завод-изготовитель в лице российского дистрибьютора не будет компенсировать оказанный вами ремонт».
Интересно, что есть регионы, где пропал 95-й бензин, но также есть регионы, где 95-го хватает, а вот 92-го нет. Даже специалисты не могут объяснить, почему это происходит. Продолжает Петр Самсонов, исполнительный директор ГК «Меридиан» — производителя оборудования для мини-НПЗ:
Петр Самсонов исполнительный директор ГК «Меридиан» «Я так понимаю, где какие мощности есть, такой бензин и в доступе. Вся номенклатура выпускается, просто в каких-то регионах есть перекос. Я не могу сказать, почему в каких-то регионах есть 95-й, а 92-го нет, а в каких-то, наоборот, 95-й не найти. Настолько непонятная ситуация, что даже профессионалы не понимают сейчас, что происходит, потому что вроде все восстановили. Сейчас я нахожусь в Ноябрьске, Ямало-Ненецкий автономный округ, соответственно, в Ханты-Мансийске нефти полно, а бензина там нет».
Что точно не рекомендуют делать технические специалисты, так это добавлять присадки в топливо для повышения октанового числа. Эти присадки, особенно неизвестного происхождения, убьют мотор быстрее, чем 92-й бензин.
Рекомендуем:
Рекомендуем:
