Первая российская концессия на гране провала

Сегодня французская компания Vinchi должна была принять подготовительные работы в Химкинском лесу, чтобы начать строительство трассы Москва - Санкт Петербург

Сегодня французская компания Vinchi должна была принять подготовительные работы в Химкинском лесу, чтобы начать строительство трассы Москва - Санкт Петербург. 26 августа работы были приостановлены по распоряжению президента России - под давлением защитников леса. Сейчас вновь изучаются альтернативные варианты прокладки дороги. Эксперты говорят - все они обойдутся дороже и затормозят работы на годы.

Работы в Химкинском лесу остановили, когда просека была практически готова. Компания Теплотехник вырубила полосу шириной до 60 метров и начала прокладку коммуникаций. Если работы не продолжат, то за все заплатит не концессионер — французская компания Vinchi, а российский бюджет. Говорит Михаил Блинкин, научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства:

«Первый большой проект в России по закону о концессиях. Если мы отказываемся от этого варианта, принимаем любой другой, то возникают очень серьезные финансово-юридические вопросы. Это, безусловно, минус отказа. Надо списывать уже сделанные затраты, надо платить компенсацию концессионеру».

Также за госсчет придется восстанавливать лес. К этому надо добавить репутационный ущерб России как государству. Но как заявил на днях премьер Путин, у нас учитывают мнение экологов. Сейчас в Росавтодоре открыли горячую линию - собирают предложения граждан по строительству трассы. В ведомстве нам сообщили, что основных альтернатив - четыре. Первая — уже озвучена московскими властями — прокладывать дорогу через район Молжаниново. Вторая — через городской округ Химки с выходом в районе того же поселка Молжаниново. Еще два варианта — прокладка тоннеля под тем же Химкинским лесом или строительство эстакады над железной дорогой Москва - Санкт Петербург. Последние самые сложные и дорогие — заявил BusinessFM исполняющий обязанности генерального директора Федерального госучреждения «Дороги России» Андрей Журавлёв:

«У нас на сегодняшний день запроектирована нагрузка на ось 14 тонн. И фуры по 40 тонн поднимать на эстакаду 60 метров — наверное, это не целесообразно. Самый дорогой это, естественно, тоннель. Это более двухсот миллиардов будет стоить. И должен сказать, где у нас находится лесопарковая зона, очень близко расположены грунтовые воды. Что потребует однозначного осушения. И если проходить тоннелем, ни один эколог вам не даст гарантии, что лес не погибнет. Технически можно выполнить любую задачу. Только вопрос — что у нас на первом месте — человек или дерево».

Самый дешевый альтернативный вариант — через Молжаниново в обход Химок, где построено много жилья. Ранее от молжаниновского проекта отказались — там находится особо охраняемая природная территория, а рядом планировалось большое строительство. Теперь власти Москвы готовы сделать перепланировку и безвозмездно уступить часть земель под трассу. Но и в этом случае предстоят крупные выплаты. Говорит директор НИИПИ Генплана Москвы Сергей Ткаченко:

«На территории Москвы — Молжаниновский район пока еще нет тех самых собственников. Просто надо переделать градостроительную документацию и там можно провести дорогу. Если не прокладывать на территории Московской области трассу по лесу, она автоматически попадает на застроенную территорию. Там или малоэтажное жилье, или среднеэтажное жилье. И в любом случае надо людям компенсировать. Или деньгами или площадью».

То, что жители Подмосковья будут устраивать громкие акции протеста, затягивать вопрос в судах и требовать крупных компенсаций — эксперты не сомневаются. Прокладка трассы затянется на годы.

Алексей Пантелеев