«АвтоВАЗ» нарастил амбиции

«АвтоВАЗ» в 1,5 раза увеличил производственный план на 2011 год. Если он будет успешно реализован не только в количественном отношении, но и по доле более дорогих моделей, то завод окончательно станет рентабельным

«АвтоВАЗ» в 1,5 раза увеличил производственный план на 2011 год по сравнению с мартовским сценарием. Если он будет успешно реализован не только в количественном отношении, но и по доле более дорогих моделей, то завод окончательно станет рентабельным. Но о возврате средств кредиторам речи не идет, учитывая, что долги «АвтоВАЗа» носят не вполне рыночный характер.

Утвержденный правительством в марте текущего года бизнес-план до 2020 года предусматривал в 2011 году выпуск всего 465 тысяч автомобилей, но сейчас под воздействием программы утилизации, которая будет продлена на следующий год, авторынок продолжает расти. Поэтому теперь производственный план на 2011 год также кардинально пересмотрен в сторону увеличения. Отныне он составляет 698 922 автомобиля и машинокомплекта (включая продукцию «GM-АвтоВАЗ»»), из которых на модели Lada придется 533 766 единиц, что означает рост производства на 22% по сравнению с запланированным на 2010 год объемом, и полуторный рост по сравнению с мартовским планом. Как напомнил директор по внешним связям «АвтоВАЗа» Игорь Буренков, предыдущий производственный план принимался в марте 2010 года, когда программа только началась, и было неизвестно, насколько станут востребованы автомобили завода в ее рамках.

Отметим, что за январь-август 2010 года «АвтоВАЗ» реализовал 317,7 тысячи машин, из которых более трети (115,4 тысячи) по программе утилизации. Ранее такой рост спроса позволил пересмотреть текущие объемы производства в сторону увеличения и повысить план выпуска моделей на 2010 год до 573 тысяч машин. Возможно, эта планка будет несколько превышена, так как в салонах пока наблюдается небольшая нехватка моделей завода отдельных комплектаций, хотя эффект от программы утилизации начинает ослабевать. Планом производства предусмотрено изготовить в сентябре 62,3 тысячи, в октябре — 59,5 тысячи, в ноябре — 56,1 тысячи и в декабре — 63,4 тысячи автомобилей.

В 2008 году количество произведенных автомобилей составило 806 тысяч, а в 2009 году — всего 295 тысяч.

Больше всего в 2011 году завод нарастит производство модели Priora, выпуск которой увеличится до 192 590 штук (27,6% от общего объема производства). На втором месте Kalina — 149 250 машин (21,4%), затем идет Samara — 111 500 (16%) и кроссоверы Lada 4x4 (с учетом Chevrolet Niva), которых должно сойти с конвейера 122 тысячи. Сборочных комплектов будет поставлено 112 470 штук, из них 70 800 отправят на «ИжАвто». А на самом «АвтоВАЗе», как и было подтверждено ранее, выпуск «классики» прекратится. Всего на долю комплектов «классики» в объеме производства концерна придется 10,6% (согласно плану завода на июнь–декабрь 2010 года на заднеприводные автомобили приходится 35%).

По мнению экспертов, рост производства позволит концерну в будущем году увеличить долю продукции на авторынке с нынешних 29% до чуть более 30%.

Напомним, выручка по РСБУ «АвтоВАЗа» за 7 месяцев 2010 года составила 71,5 млрд рублей, а прибыль за июль — 636 млн рублей, что позволило перекрыть полугодовой убыток и выйти за 7 месяцев на прибыль в 24 млн рублей.

Как считает аналитик ИК «Атон» Юлий Мативосов, при условии реализации по итогам 2010 года 573–580 тысяч машин выручка «АвтоВАЗа» составит 130–140 млрд рублей. Это позволит заводу сработать «в ноль» по операционной прибыли, но окажется недостаточным для того, чтобы получить чистую прибыль.

Если же планы на 2011 год будут реализованы, то предполагаемая выручка «АвтоВАЗа» по самым примерным расчетам увеличится до 200–220 млрд рублей, а чистая прибыль — до 6–7 млрд рублей. «План выпуска 700 тысяч автомобилей весьма амбициозен, тем более, что доля «классики» должна существенно снизиться, а более новых и дорогих моделей — возрасти, — комментирует BFM.ru аналитик.

Он также считает, что в случае, если в 2011 году у «АвтоВАЗа» останутся свободные средства, то он вполне будет способен начать возврат долгов кредиторам. Однако сложно сказать, о каких суммах идет речь, так как основной кредитор завода — это государство в лице «Ростехнологий» и госбанков, которые предоставляли средства на «не вполне рыночных условиях». При этом часть долгов была реструктуризирована, а условия их возврата не известны. «Учитывая эти обстоятельства, наверное, кредиторов устроят любые суммы, лишь бы их начали возвращать», — полагает Юлий Мативосов.