«Статистика печальная, говорит о том, что на дорогах становится менее безопасно. Она говорит о том, что цены на автомобили растут гораздо быстрее, чем доходы населения. Давно уже высчитано, для того, чтобы в России парк хотя бы медленно, но молодел, нужно, чтобы в год продавалось не менее 2 млн новых автомобилей. В прошлом году было продано 1,3 млн, до этого 1,5 млн. Планку в 2 млн мы потеряли еще перед ковидом. Поэтому все последние пять лет в стране продается машин меньше, чем нужно для того, чтобы парк омолаживался, и он, конечно, стареет, причем стремительно. Большое количество автомобилей зашло в автопарк с 2005 по 2015 годы. В прошлом году этим автомобилям, самым молодым из них, исполнилось 10 лет. Поэтому такой большой объем автопарка, который в совокупности составляет около 40%, начал стремительно стареть и давить на статистику. Это плохо. Напомню, что в ДТП второй номер по статистике — это как раз состояние автомобиля. Первый — это состояние дорог. Получается, что состояние автомобилей становится все хуже. Учитывая, что, по сути, отсутствует институт проведения техосмотра, нет контроля над техническим состоянием автомобиля, и машины попадают в ДТП. Выхода на планку 2 млн автомобилей не видится ни в какой перспективе ближайших лет, поэтому, к сожалению, парк будет дальше стареть. Вполне возможно, что нам все-таки нужно будет вернуться в каком-то виде к институту технического осмотра, иначе аварийность опять будет расти, будет расти смертность. Мы сломали этот тренд давно и очень успешно. Сейчас в два раза меньше в год гибнет людей на дорогах, чем 20 лет назад, при том что автопарк практически удвоился. Это очень хорошая статистика, Россия в этом плане сделала большой рывок вперед, но сейчас мы откатываемся назад, пока выхода из этого тренда не видно».

«На Largus пришлось большинство узлов и агрегатов искать с нуля, потому что Renault–Nissan забрал с собой поставщиков. Это были международные компании с международным уровнем качества. Поэтому в России принялись лихорадочно либо создавать аналоги, либо искать аналоги — в первую очередь в Китае, потому что другого выбора пока нет. С рынка просто берут аналоги не самого высокого качества, и они, конечно, более ломучие. Для остальных моделей поставщики в основном уже локализованы в России: Lada Vesta почти сразу перезапустили, Granta и Niva в значительной степени — российские. А Largus изначально был французским проектом, и поставщики ушли вместе с Renault — быстро заменить их на равнозначных сложно».

«Завод GM, на самом деле, один из самых старых в России. Теперь уже, можно сказать, в России никогда не был полностью загружен. В общем, GM его в свое время построил, скажем так, на волне всеобщего хайпа, когда все автопроизводители ринулись в Россию, строить здесь свои производства. И на самом деле, по большому счету, он никогда GM не был нужен. При своей проектной мощности в 60 000 машин он никогда не был загружен даже хотя бы на две трети. А 60 000 машин вообще — это один из самых небольших показателей. На самом деле, например, соседний в Ленинградской области завод «Хенде» имел расчетную мощность больше 200 000 автомобилей. Что касается бренда GM, то тоже вызывает вопросы вообще потребность в собственном автозаводе в России. Дело в том, что в прошлом году, например, было продано всего 18 000 машин этого бренда в России, а в самый успешные для него 2023–2024 годы продавалось не больше 30 000 автомобилей, что, как мы видим, для шестидесятитысячного завода тоже недостаточно. В общем, экономика автомобильного завода очень простая: он будет рентабелен, только если будет загружен ну минимум на три четверти. В идеале должен быть загружен процентов на 90. Поэтому, в общем, покупка спорная. Похоже, что компания «АГР» просто, что называется, столбит площадки, выкупает автозаводы, которые остались без производства, с тем, чтобы потенциально в будущем, когда российский авторынок восстановится до хотя бы своих десятилетней давности значений - напомню, в 2013–2014 году продавалось почти по 3 000 000 автомобилей в России. Это в два с половиной раза больше, чем было продано в прошлом году. Ну, в общем, компания «АГР», очевидно, рассчитывает, что в каком-то обозримом временном горизонте российский рынок до этих значений восстановится, и тогда будет действительно потребность в выпуске вот этих 50–60 000 автомобилей бренда Jaecoo. Но очевидно, что это произойдет не очень быстро. Наверное, может быть, через 2–3 года — это самый ранний, самый оптимистичный срок. Экономическая целесообразность вызывает вопросы, но стратегически возможно, что это правильный ход, поскольку, в общем, количество заводов не бесконечное, в России уже свободных заводов не так много осталось, а завод GM в общем логистически удобно расположен — рядом с другими заводами той же компании «АГР» в Ленинградской области. Также с точки зрения стратегии возможно, что покупка оправдана».

«По их пути пошли, в первую очередь, конечно, китайцы, потому что Китай — это столица мировая производства всех электронных устройств. А современный автомобиль, в первую очередь, электромобиль, — это, конечно, не машина, а это электронный девайс. Huawei, следом — Xiaomi, компания ROX, которая в России продает внедорожник ROX 01, — это вообще производитель пылесосов. Они делают весьма неплохие электромобили-гибриды по вполне доступным ценам, которые ничем не хуже, а во многом лучше, чем автомобили классические или гибриды, которые производят автоконцерны со столетней историей. Так что будущее тоже там, однозначно, поскольку те, кто умеет хорошо производить электронику, будут и дальше делать лучше электромобили, гибриды и даже автомобили с обычным двигателем сгорания. Если говорить про чистый электромобиль, то это вообще, грубо говоря, большой телефон на колесах. Ну, соответственно, те, кто делает лучшие телефоны, а китайцы делают лучшие телефоны (ну и плюс Apple американский), те и будут делать лучшие в мире электромобили. И Xiaomi это, в общем, доказывает: очереди на покупку некоторых комплектаций достигают полугода в Китае на сегодняшний день. Этот проект чрезвычайно успешен, и думается, что это тоже только начало».

« Думаю, что все водители наблюдают на дорогах большое количество машин с иностранными номерами, в первую очередь с армянскими номерами и с номерами Таджикистана, машины в ноль затонированные, причем включая лобовое стекло. В общем, давно эта история не давала покоя законодателям, потому что явно, что это непорядок. Российских автовладельцев на российских номерах давно уже приучили с тонировкой не перебарщивать, а машины на иностранных номерах всегда вызывали раздражение из-за того, что затонированы были в ноль. Конечно, в первую очередь лобовое стекло, что вообще по нашим нормативам не допускается, только заводская тонировка с пропускаемой способностью 90%, не меньше. То есть, по сути, вообще ее как будто бы и нет, это большее сделано для предотвращения чрезмерного нагрева салона в летние дни, когда солнце высоко стоит. Поэтому теперь лазейку эту закрыли, и есть все основания надеяться, что достаточно быстро количество иностранных машин вот с такой глухой тонировкой на дорогах, по крайней мере, станет заметно меньше. Но не будем забывать, что правила касаются ввоза автомобилей, а с использованием автомобилей по-прежнему остается серая зона. То есть гаишники, конечно, тормозят, выписывают штраф 500 рублей, но это никак на ситуацию не влияет, поскольку, в общем, и гаишников на дорогах сильно меньше стало, чем раньше, поэтому останавливают реже. Ну и штраф 500 рублей гостей из южных республик тоже не останавливает. С этой ситуацией с ввезенными машинами уже тоже надо что-то делать».