«Цены на машины, ввезенные по параллельному импорту, пошли с 1 апреля вниз. Но если поначалу это было легкое такое маркетинговое снижение, то к концу апреля мы видим, что дилеры начинают реально избавляться от складских стоков, поскольку понимают, что по текущему уровню спроса, по текущим ценам эти машины придется продавать очень долго и печально. Причин тому несколько. Первая конечно же то, что большинство людей успели купить машины до повышения утильсбора с 1 апреля, мы видели, что в марте избыточные продажи этих машин составили порядка 30-40%, и соответственно, эти покупатели не пришли в салоны в апреле. Во-вторых, покупатели все более активно переключаются на китайские бренды, понимая, что от этого, в общем, никуда уже не уйти. Ну и, слушая отзывы знакомых и друзей, которые без проблем эксплуатируют новые китайские автомобили, без проблем их ремонтируют у дилеров, и не сталкиваются ни с какими сложностями, с которыми могут люди столкнуться, покупая автомобиль, ввезенный по параллельному импорту, на который придется с трудом искать запчасти, на который непонятно, как будет поддерживаться гарантия, который неактивно берут на страхование страховые компании и так далее».

«Если брать, например, близкие аналоги, это Tiggo Pro либо Geely Manjaro, то очевидно, что если они стоят сравнимых денег, то имеют куда лучшее оснащение, куда больше опций. Очевидно, что здесь пока из-за того, что сборка крупноузловая, китайцам приходится платить полностью все таможенные платежи, плюс нести большие расходы по логистике, по доставке машинокомплектов из Китая, плюс надо заложить, конечно, дилерскую маржу и какую-то маржу импортеров, которые в России занимаются организацией этого процесса, и пока, к сожалению, цена неконкурентоспособна».

«Это распространенная практика во всем мире, другое дело, что в России планка в 10 млн рублей условная, и сейчас видим, что из-за удорожания в эту категорию попадают автомобили, которые роскошными не являются, а являются просто престижными автомобилями. Здесь завязана еще налоговая служба, у налоговой службы налоговый период — один год. Минпромторг не может пересматривать эту ставку чаще чем один раз в год для того, чтобы не запутать налоговиков. Поэтому каждый год в марте-апреле выходит обновленный список, который с каждым годом становится больше. Все суды исходят примерно из такой логики: если вы нашли где-то деньги на такой автомобиль, вы можете найти деньги и на уплату налога за него».

«Шансов на оспаривание будет немного, поскольку правила исчисления повышенного налога простые: если машина есть в утвержденном перечне роскошных автомобилей, то налога не избежать. Другое дело, что нужно проверять принадлежность автомобиля к этому перечню при его покупке, чтобы потом не оказаться неприятно удивленным сумме налога, который придет к уплате. Это распространенная практика во всем мире, другое дело, что в России планка в 10 млн рублей условная, и сейчас видим, что из-за удорожания в эту категорию попадают автомобили, которые роскошными не являются, а просто престижными автомобилями. Здесь завязана еще налоговая служба, у налоговой службы налоговой период один год. Минпромторг не может пересматривать эту ставку чаще, чем один раз в год для того, чтобы не запутать налоговиков, которые берут календарный год и за него начисляют налог, исходя из принадлежности автомобиля к той или иной группе. Поэтому каждый год в марте-апреле выходит обновленный список, который с каждым годом становится больше, и сейчас уже почти 300 автомобилей. Хотя начинался он с перечня около 25 автомобилей. Все суды исходят примерно из такой логики, что если вы нашли где-то деньги на такой автомобиль, вы можете найти деньги и на уплату налога за него. В этом смысле налоговое администрирование исходит из прежде социальной функции: если у человека много денег, значит он должен платить больше налогов. Именно по этой причине и список этих роскошных автомобилей с каждым годом увеличивается, это стало налогом для богатых. Поэтому здесь практика простая, если автомобиль к списку относится, даже, если он стоит дешевле 10 млн рублей, потому что бывают комплектации автомобилей, которые стоят в два раза дороже, например, от базовой комплектации».

«Поскольку машинокомплекты завозились еще до начала СВО либо сразу после ее начала, соответственно, и по другому курсу доллара и вообще по другим ценам продаж автомобилей. Текущие же цены в полтора-два раза выше по некоторым модификациям, чем те, которые были на момент начала СВО. Но здесь речь идет, наверное, о повышенной маржинальности. Даже эти всего лишь 70 тысяч автомобилей способны принести неплохой доход и производителю, и автодилерам».