«На топливо приходится примерно 30% от себестоимости рейса, но в зависимости от направления может варьироваться — и 25%, и 40%. Если топливо растет в цене в несколько раз, соответственно, его доля начинает очень сильно увеличиваться. И плюс из-за того, что над Россией закрыто небо, многие авиакомпании не могут летать над нашей территорией и они вынуждены облетать обходными маршрутами, фактор роста стоимости топлива еще сильнее усугубляется — расстояние больше, поэтому вклад топлива в себестоимости полета тоже становится больше. Можно вспомнить, что в середине нулевых, когда был топливный кризис, нефть тоже очень сильно подорожала. Тогда авиакомпании ввели топливный сбор — такую наценку, которую дополнительно приплюсовывали к стоимости любых билетов. Тогда тоже это было сложно, потому что у пассажиров денег больше не становится от того, что топливо дорожает. Поэтому билеты дорожают —спрос падает. В общем, билеты еще больше дорожают из-за того, что спрос падает. И это, на самом деле, очень серьезная проблема для авиакомпаний: если у них внезапно растет себестоимость, она не сможет продавать столько же билетов по более высокой цене. Из-за этого экономика авиакомпании начинает трещать по швам».

«Понятно, что в любом случае любая компания, даже если она находится в переговорах по сделке, будет опровергать это до заключения сделки, так что это нельзя считать достоверной информацией. Но, по крайней мере, она официальная, а не источник непонятный. Программа Azur Air на лето сверстана под рейсы туроператора Fun&Sun, то есть они больше никого не возят. В принципе авиакомпания аффилирована с туроператором Anex Tour, видимо, он будет использовать свои турецкие дочерние авиакомпании, а Azur Air, соответственно, рассматривать как актив, который не особо нужен. Значит, он может быть заинтересован в продаже. Актив сам по себе интересный, потому что это хоть и проблемные, возрастные, но самолеты, это собственный технический центр, это собственный учебный центр. Понятно, что сейчас пришли проверки Ространснадзора, ограничения сертификата. Возможно, они смогут являться частью переговорной стратегии для того, чтобы сбить цену на актив, потому что мы прекрасно понимаем, что WB имеет административный ресурс».

«У нее летающих самолетов 12 штук, при этом они в этом году планировали из эксплуатации выводить два-три самолета, потому что у них заканчиваются ресурсы двигателей, ремонтировать их негде, потому что это достаточно специфические двигатели, которые в России негде обслуживать и в каких-то дружественных странах тоже, достаточно раритетные. Флот у Azur Air достаточно возрастной. Понятно, что самолет, если у него есть летная годность, летает, но чем он старше, тем он может чаще выходить из строя. Сейчас им предложат сократить полетную программу именно для того, чтобы у них было какое-то более серьезное резервирование. Что может быть в худшем сценарии: летный сертификат аннулируют, и авиакомпания уйдет с рынка..В основном проигрывают в этом случае жители регионов, потому что у них много рейсов из российских регионов на популярные курорты — из Барнаула, из Казани, из городов, из которых больше никто на курорты и не летает. Авиакомпании уходят с рынка, а пассажиры в этот момент еще могут находиться за границей, и у них будет возврат домой с приключениями, потому что, если авиакомпания перестанет летать, их нужно будет как-то вывозить».

«В России с 2021 года действует керосиновый демпфер для российских авиакомпаний. Смысл в том, что государство компенсирует авиакомпаниям 65% разницы между фиксированной оптовой ценой в России на керосин и стоимостью, по которой он идет на экспорт. Соответственно, это позволяет авиакомпаниям не очень сильно зависеть от резких колебаний стоимости нефти и нефтепродуктов. Поэтому прям вот такого, что внезапно авиакомпании возьмут сейчас и прибавят несколько тысяч рублей к стоимости билета в виде топливного сбора, ожидать не стоит. Но это касается в первую очередь российских авиакомпаний, а не иностранных, которые летают в Россию. Демпфер действует только на внутренние цены на керосин».

«Не принципиально, какие у вас билеты: возвратные или невозвратные. Вам нужно лететь в конкретную дату. Сейчас вы в эту дату лететь не можете, тут дальше зависит все от авиакомпании. В большинстве случаев приличные авиакомпании организуют перевозку потом, то есть ваш рейс перенесут на более поздний период, и вы все равно полетите. Авиакомпания может сменить рейсы и вернуть вам деньги автоматически. Согласно законам большинства стран, авиакомпания имеет право так сделать и не обязана вам предоставлять альтернативу. Компенсации, предусмотренные законом, касающиеся предоставления еды, воды, гостиницы и так далее, если авиакомпания их не предоставляет, можно самостоятельно себе все это организовать, потом в порядке судебной претензии это все авиакомпании предъявить, но для наших граждан это, наверное, актуально в отношении российских авиакомпаний. Если вы летите иностранной авиакомпанией, у которой даже, например, нет представительства в России, последующие судебные тяжбы могут быть достаточно сложными, овчинка не стоит выделки. Безусловно, авиакомпании в целом такие компенсации потянут, потому что это кратковременные сбои, в отличие от, допустим, пандемии. Что касается случая задержки или отмены рейса, туристов должна размещать и кормить авиакомпания. Если вы купили билет у туроператора, который сам выкупает места у авиакомпании и так далее, здесь уже вами занимается туроператор. Действует принцип: кому вы платили деньги, туда вы идете. Тем, кому только предстоял билет на Ближний Восток, как правило, авиакомпании предлагают бесплатно перебронировать на более поздний вылет, если вам надо лететь. Если вы должны были лететь на важное событие, вам в этой ситуации, скорее всего, не удастся отсудить компенсации по упущенной выгоде, потому что это не вина авиакомпании. Можно сказать, что форс-мажор».