«Там было импортозамещено несколько десятков различных систем и агрегатов. Самое сложное было бортовое радиоэлектронное оборудование, в частности, система предупреждения столкновения самолетов в воздухе и система предупреждения о столкновении с землей. Эти системы раньше выпускала только одна американская компания для всего мира. Фактически она была монополистом, и сейчас удалось ее импортозаместить и сделать свою. Но тут главная, наверное, проблема ТУ-214 в том, что, в принципе, этот самолет не может производиться очень большими темпами, то есть, их нельзя клепать по несколько десятков штук в год. ТУ-214 - это сборка на стапеле. Соответственно, это большая доля ручного труда. Никаких конвейеров, ничего нет».

«В конце августа «Пулково» показывало, как это работает. У них стоят специальные турникеты, где происходит распознавание лица. Работает просто, наверное, как в московском метро ты проходишь, створки открываются, ты идешь. Естественно, там все это работает не настолько без участия человека, сидит дежурный, который смотрит за тем, чтобы не было нарушений. Но опять же, пока что это недоступно массовому пассажиру, они же заявляют, что подключились и протестировали. В любом случае серийное внедрение во второй половине 2026 года. Технически аэропорты уже к этому готовы, есть единая биометрическая система, это доступно всем, кто сдал биометрию в эту систему. Для аэропортов это позволяет теоретически улучшить безопасность, потому что убирается человеческий фактор, где могут не проверить документ или пропустить по поддельному документу, потому что девочка, которая сидит на стойке, — не эксперт-криминалист. Самое главное, что это сокращает количество необходимого персонала на тупой механической работе, когда ты сидишь и ставишь штампы на посадочные талоны, и для аэропортов это еще сокращает время в очередях, потому что проход напрямую через турникет происходит быстрее, чем через человека. Соответственно, чем меньше очередей, тем больше пассажир проведет времени в чистой зоне, у него будет время сходить в магазины, в рестораны и потратить деньги и создать аэропорту неавиационную выручку, конечная цель в этом».

«Федеральные авиационные правила требуют сажать совместно с сопровождающими только детей до 12 лет, и для всех авиакомпаний эти правила одинаковые. Почему вдруг именно к „Победе“ какие-то претензии? С точки зрения закона это, наверное, не совсем корректно. То есть понятно, чем руководствуются суд и прокуратура — тем, что „Победа“ принудительно рассаживает пассажиров одной брони, чтобы они покупали услугу выбора места, а другие авиакомпании так агрессивно этого не делают. Но с точки зрения закона тут разницы, в общем-то, никакой нет. Есть логичное объяснение пользы [от того, что дети буду сидеть с родителями]. Допустим, ребенку 13-14 лет, он формально считается взрослым, может лететь отдельно, но вряд ли большинство родителей готово отпускать ребенка в таком возрасте лететь отдельно, им важно контролировать ребенка, находиться с ним рядом. И в случае, допустим, аварийной посадки при необходимости эвакуации, наверное, большинство родителей, если ребенок сидит не с ними, побегут в первую очередь спасать ребенка в другую часть салона, что затруднит эвакуацию. Соответственно, может быть небезопасно».

«А320 летчики называют летающим компьютером. Если Boeing-737 — это летающий трактор с тросами, то А320 — самолет управляется все при помощи компьютеров. Если в них какие-то происходят сбои, то полеты могут быть небезопасны. Теперь нужно откатить программное обеспечение на предыдущую версию, а на некоторых самолетах нужно еще и обновить аппаратное обеспечение».

«Из Москвы до Красноярска он долетит, прям впритык, а из Питера, например, уже нет, сейчас из Питера в Красноярск летает А-319. Во-вторых, допустим, из Москвы до Иркутска он уже не долетит, там до Улан-Удэ и, соответственно все, что дальше. Потом есть рейсы типа Иркутск-Пхукет, и вот все эти направления из региона в страны Юго-Восточной Азии, по которым выполняются сейчас рейсы, которые на узком фюзеляже, для них тоже дальности МС-21 не хватит. С другой стороны, действительно большинство рейсов российских авиакомпаний, которые выполняются на узкофюзеляжных воздушных судах, они все-таки укладываются там в 3,5, 4 тысячи километров. Для понимания, например, у Ту-154М с полной загрузкой дальность составляла 3 900 км, в этом смысле куда Ту-154 летали туда, соответственно, и МС-21 тоже смогут летать».