В России предложили восстановить парк «кукурузников»

Восстановление летной годности около 700 простаивающих Ан-2 поможет решить проблему дефицита воздушных судов на местных линиях в ближайшие годы до появления альтернативы, полагают разработчики

Обновлено в 14:12

Разработчик легендарного легкого биплана Ан-2 предложил восстановить летную годность 700 самолетов, пишет «Коммерсантъ». Сейчас все они простаивают на хранении, при этом ресурс «кукурузников» выработан только на 30% — они еще могут летать, тем более что Ан-2 технически не имеет календарного срока службы.

Восстановление всего парка потребует около 20 млрд рублей. Инициатива обсуждалась на совещании с эксплуатантами Ан-2 на площадке Московского авиаремонтного завода ДОСААФ.

Как считают в Сибирском институте авиации имени Чаплыгина, который разработал Ан-2, восстановлением и модернизацией самолетов можно было бы решить вопрос дефицита на местных линиях в ближайшие пять-семь лет. Впрочем, это спорный вопрос, отмечает главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров.

Роман Гусаров главный редактор портала Avia.ru «Этот самолет действительно практически вечный, его можно эксплуатировать очень долго: отправлять на хранение, снимать с хранения, восстанавливать, ремонтировать. В этом отношении самолет уникальный. Именно поэтому он такой долгожитель. Стоит вспомнить, что самолет был разработан в 1947 году и до сих пор летает. И тот факт, что 700 единиц на хранении, как раз говорит о том, что самолет не был списан, не был отправлен на свалку, а из-за того, что не было надобности в таком количестве самолетов после распада Советского Союза, эти 700 единиц в свое время просто были отправлены на стоянки, аэродромы, на которых они стоят длинными вереницами под открытым небом. Двигатель на нем стоит старый поршневой 1937 года разработки — еще старше самого самолета. Двигатель бензиновый, а авиационный бензин сегодня очень дорогой. Сам по себе двигатель тоже давно не производится. Конечно, в идеале его надо менять на какой-то современный. Современные двигатели уже турбовинтовые, работают на керосине. И опять проблема: в России таких двигателей нет. Есть модификация самолета Ан-2 под названием ТВС-2МС. Она и сейчас выпускается в очень небольших количествах, это буквально штучное производство по заказу авиакомпаний. Для этого берут с хранения самолет Ан-2, восстанавливают и ставят на него американский двигатель. Это было хорошо в досанкционный период, а сейчас американский двигатель где-то надо добыть на вторичном рынке по параллельному импорту, завезти в страну. С запчастями на него та же самая проблема. Очень непросто и достаточно сложно и, главное, дорого. Вопрос: это того стоит? И еще один вопрос: за чей счет праздник? У авиакомпаний есть возможность и сейчас заказать восстановление самолета и летать, но они не спешат этого делать, не спешат выкладывать деньги. Видимо, тоже считают копеечку и понимают, что, может быть, овчинка выделки не стоит».

По данным разработчика Ан-2, из произведенных 17,5 тысячи «кукурузников» почти 15 тысяч были уничтожены или списаны. В гражданском реестре Росавиации остается 853 воздушных судна. Окончание жизненного цикла Ан-2, по расчетам специалистов, произойдет примерно к 2100 году.

Прямая замена Ан-2, самолет «Байкал», в феврале прошел очередные летные испытания. Проект стартовал в 2019 году, но из-за санкций пришлось разрабатывать российский двигатель. По данным СМИ, проект может быть заморожен из-за конструктивных проблем, а на их устранение может потребоваться до пяти лет.

Оба проекта — и Ан-2, и «Байкал» — могут существовать параллельно, говорит исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев.

Олег Пантелеев исполнительный директор агентства «Авиапорт» «Работы по сертификации «Байкала» идут. Они несколько задержались относительно планов, озвученных в начале нынешнего десятилетия, в связи с тем, что потребовалось создать полностью отечественный авиадвигатель. В ближайшее время — либо в конце текущего года, либо в начале следующего — разработчики самолета «Байкал» обещают получить сертификат типа на это воздушное судно. В любом случае и тот и другой сценарий, а именно восстановление летной годности самолетов Ан-2, ныне простаивающих, и организация серийного производства самолетов «Байкал» — это процессы, которые могут идти параллельно. Хватит ли бюджетных средств? Раз у нас ремоторизация самолетов Ан-2 началась еще в прошлом десятилетии, а сегодня еще есть несколько сотен самолетов, которые можно было ремоторизировать, на весь этот флот денег явно не хватает, поэтому и встал вопрос о том, чтобы добавить средств и решить проблему ряда эксплуатантов именно таким образом».

В Росавиации не стали оценивать идею восстановления парка Ан-2, но уточнили, что сегодня у 235 таких самолетов сохраняется сертификат летной годности.

Сегодня в воздушных перевозках используется около 40 Ан-2. Самолет может перевозить 12 пассажиров или почти 1,5 тонны груза.