Александр Лукашенко раскритиковал растущий утильсбор
Лента новостей
Президент Белоруссии указал на растущие торговые барьеры, которые обнуляют изначальную цель объединения. Главное недовольство Лукашенко вызвали возрастающие ставки утильсбора, который, по его словам, скоро сравняется с ценой автомобиля. Белорусский лидер предложил отменить утильсбор
Обновлено в 19:30
«Зачем мы это делаем? Ставки утильсбора в ЕАЭС скоро превысят стоимость автомобилей», — президент Белоруссии Александр Лукашенко раскритиковал экономическую политику внутри Евразийского экономического союза. Выступая на заседании Высшего Евразийского экономического совета в широком составе, белорусский лидер указал на растущие торговые барьеры внутри объединения, которые, по его мнению, противоречат изначальным целям союза:
«Возьмем автомобилестроение. На заре создания союза говорили о совместном привлечении инвестиций в развитие, к примеру, компонентной базы. Без этой компонентной базы автомобиля быть не может. А сейчас что произошло? Каждый закрылся так, что даже мышь не проскочит. Ставки утилизационных сборов скоро превысят стоимость самих машин. Я говорю про наш союз. Зачем мы это делаем, о каком союзе можно говорить?»
В Кремле назвали критику эффективности ЕАЭС со стороны Лукашенко поводом для работы. Об этом заявил пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков, подчеркнув, что позицию главы Белоруссии все уважают:
«Это позиция Александра Григорьевича. Его все уважают. Не все с нами согласны. Это критика в наш адрес, да, и это повод для работы на двустороннем и многостороннем уровне».
Утилизационный сбор на российские автомобили при ввозе и постановке на учет в Белоруссии обязателен к уплате, как и на белорусские машины в России, но в странах ЕАЭС он взимается по льготным тарифам. В то же время высокий утильсбор для иностранных автомобилей снижает транзит подержанных машин через Белоруссию, что бьет по бюджету и занятости в этой сфере. Протекционистские меры, направленные на поддержку производства внутри ЕАЭС, нуждаются в корректировке, считает руководитель экспертной компании LEM Solution Евгений Ладушкин:
Евгений Ладушкин руководитель экспертной компании LEM Solution «Я думаю, что косвенно, конечно, и транзит имеется в виду. Мы, может быть, это не освещаем как-то, но тем не менее это достаточно большая часть экономической жизни страны, именно импорт, перегон автомобилей. Количество этих автомобилей, которые пригонялись, действительно достаточно большое. Чем выше утилизационный сбор, тем меньше таких автомобилей приезжает, соответственно, меньше рабочих мест, хуже экономическая ситуация, и бюджет этих стран недополучает определенное количество денег. Я думаю, что это затрагивало даже не столько ситуацию только в Белоруссии, сколько ситуацию в Таможенном союзе в целом. Дело в том, что изначальные планы по развитию, постройке предприятий на территории, например, России, были сильно серьезнее, чем фактически происходит сейчас. То есть предполагалось, что с введением вот таких ограничительных мер китайские, например, производители будут более активно строить заводы на территории страны. Фактически сейчас мы видим ситуацию немного обратную: они боятся строить заводы на территории нашей страны и как-то занимают только те предприятия, которые уже существуют, что, конечно, недостаточно для того результата, на который рассчитывали изначально. Что теперь может быть с этим утильсбором? Может, какие-то изменения будут внесены. Я думаю, что в ближайшее время каких-то серьезных изменений не будет, но нужно понимать, что это не на постоянную основу введенные ограничения. Если по истечении определенного периода времени развитие вот этой системы не оправдается, то есть темпы не будут такими, которые закладывались изначально, когда планировались такие ограничения и сборы, в конечном счете их либо пересмотрят и сделают тарифы более адекватными, либо отменят вовсе. Я думаю, что, учитывая то, что автомобильный рынок в Белоруссии очень серьезно развит, это все-таки достаточно чувствительная проблема. Не критичная, но чувствительная».
Для коммерческого ввоза тарифы высокие, например, Belgee в Минске стоит на 350–600 тысяч рублей дешевле, говорит вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин:
— Белорусские автомобили на российский рынок можно ввезти, только заплатив коммерческий утильсбор. Растаможки нет, а утильсбор есть. В результате смотрим на цены на Belgee в Минске и в Москве и видим, что в Минске автомобили Belgee на 350-600 тысяч дешевле, чем в России. Видим, что в Минске намного дешевле даже автомобили Lada, хотя, казалось бы, должно быть наоборот. И мы понимаем, что на любые машины, которые сейчас производятся на рынках ЕС, начисляют коммерческий сбор. Совсем недавно был целый ряд судебных решений на этот счет, и ясно, что, конечно, нашим контрагентам это активно не нравится. Если автомобиль ввозят юридические лица, то коммерческий утильсбор, а это сотни тысяч рублей, возникает в любом случае. Если автомобиль ввозит физическое лицо, то если он меньше 150 лошадиных сил мощностью, тогда утильсбор применяется льготный — это 3400 рублей, а не сотни тысяч. Понятно, что это, как говорит Лукашенко, зачастую превращается в удваивание стоимости автомобиля просто за счет утильсбора, если это мощная машина. И именно утильсбор отсекает от российского рынка все модные современные электромобили, все новинки зарубежные — как китайские, так и европейские. Сейчас поискать в мире машины нужно, мощность которых ниже 160 лошадиных сил, из-за рубежа в Россию аналогично можно привозить только три-четыре модели автомобилей, что, конечно, прискорбно. При этом, если бы мы видели, что автомобили, по которым утильсбор государство возвращает, локализованные на нашем рынке, были бы дешевле... Но нет. Поэтому сбор для россиянина — это такая вещь, которая платится зачастую практически дважды. Один раз он платит его в цене автомобиля, потом его должны были бы вернуть. Его возвращают, но уже производителю, а не покупателю.
— Но Песков назвал это поводом для работы. Как это воспринимать? Как политическую вежливость или какой-то есть шанс на пересмотр правил утильсбора?
— Пересматривать сбор, я уверен, никто не будет, потому что он выполняет одну-единственную функцию: он не пускает на наш рынок никого с других рынков. Он делает наш рынок герметичным. Только в герметичных тепличных условиях, судя по всему, может существовать «АвтоВАЗ». И если вдруг сейчас в Москве Geely будут стоить так же, как в Минске, то я думаю, что спрос на продукцию «АвтоВАЗа» снизится драматически. При этом, конечно, возникают закономерные вопросы о том, как это стыкуется с теми документами и ценностями, которые ложились в основу Евразийского союза. И конечно, здесь нужно будет давать ответ по существу в ходе переговорного процесса. И я не знаю, каким этот ответ мог бы быть.
С 1 апреля этого года вступили в силу новые правила утильсбора для автомобилей из ЕАЭС. Ранее физлица могли ввозить автомобили в Россию из стран-соседей, партнеров по ЕАЭС по таможенному приходному ордеру для личного пользования. При этом часто использовалась схема занижения таможенной стоимости в стране ЕАЭС, что уменьшало размер пошлин, НДС и акцизов. Чтобы пресечь такую практику, действующую формулу расчета утильсбора для юрлиц распространили и на частников.
Рекомендуем:
Рекомендуем:
