Пилоты «Аэрофлота» превратились в авиадальнобойщиков

Их годовой налет на 30-35 процентов превышает допустимый максимум. С жалобой профсоюз обратился к Дмитрию Медведеву

Их годовой налет на 30-35 процентов превышает допустимый максимум. С жалобой профсоюз обратился к Дмитрию Медведеву. До того как обратиться к президенту, пилоты «Аэрофлота» неоднократно жаловались в Московскую межрегиональную транспортную прокуратуру. Московский прокурор по надзору за исполнением законов на воздушном и водном транспорте Евгений Поспелов сообщил «Интерфаксу», что сегодня фактический налет пилотов А-320 в «Аэрофлоте» превышает 1000 часов, вместо допустимых по закону 880.

Сейчас прокуроры проверяют условия труда сотрудников авиакомпании за год уже девятый раз. По результатам предыдущей проверки руководству «Аэрофлота» было вынесено несколько представлений об устранении нарушений, саму же компанию за нарушение законодательства оштрафовали. Но, по словам президента Шереметьевского профсоюза летного состава, заслуженного пилота России Анатолия Бортникова, ситуацию исправить очень сложно, в то время как авиапарк перевозчика увеличивается, количество пилотов уменьшается:

«Опытный летный состав, который давно летал здесь много лет, ищет, где лучше, и начинает уходить. Причина, почему уходит летный состав, касается отношения к летному составу, то есть планирование, эксплуатация летного состава на запредельных нормах, то есть недостаточный отдых. Сейчас уже настолько обострилось положение, что летного состава не будет хватать, даже некому будет обучать молодежь».

Получить комментарий в «Аэрофлоте» не удалось. Но некоторые эксперты считают, что проблем у перевозчика в кадрах нет. В качестве аргумента они приводят сокращение количества экипажей в «Аэрофлоте» в конце 2009 года в полтора раза. Кроме этого, генеральный директор консалтинговой компании ИНФОМОСТ Борис Рыбак утверждает, что нет также достоверных медицинских исследований о том, какое количество часов можно считать максимально допустимым. По его словам, летчики в «Аэрофлоте» летают больше, потому что хотят заработать:

«Я не очень понимаю, что хочет профсоюз. Летчики естественно хотят больше зарабатывать, они больше летают поэтому, причем это зависит от типов самолетов. Скажем, аэрофлотовские летчики на самолетах Airbus А320 имеют очень большой налет, как следствие имеют очень большие зарплаты. Летчики, которые летают на других типах, имеют меньший налет. Естественно авиакомпания старается не раздувать штат летных экипажей чрезмерно, для того чтобы отчасти экономить затраты, отчасти для того, чтобы процесс был управляемый».

Специалисты считают, что для полной управляемости «Аэрофлоту» не хватает увеличения максимально разрешенного числа летных часов на законодательном уровне. По некоторым данным, перевозчик в настоящее время готовит предложение в Минтранс об увеличении нормы до 900 часов в год.

Инара Халмеева